Design i konstrukcja
Concordia 40 to jednokadłubowiec o kadłubie z litego drewna w tradycyjnej konfiguracji z długim kilem, o wyporności 18 000 funtów i balastzie żeliwnym o masie 7700 funtów – co daje stosunek balastu do wyporności bliski 43 procentom i zapewnia jolowi stabilny, dzielny charakter na fali. Pokład jest drewniany, a LOA wynosząca 39,83 stopy przy LWL 28,5 stopy daje stosunek długości wypornościowej (D/L) na poziomie około 347, co plasuje go mocno w tradycji ciężkich, pojemnych jachtów turystycznych, a nie w kategorii lekkich jednostek regatowych. W jednej z ówczesnych ocen jol Concordia został nazwany klasykiem na równi z każdym innym jachtem żaglowym na świecie ze względu na swoją piękność, doskonałą konstrukcję i sukcesy regatowe. Pierwszy z tej linii, 39-stopowy jol o nazwie Java, miał smukły, pięknie profilowany kadłub z długą pasemkową burtą z gwiazdą na dziobie i półksiężycem na rufie – motyw ten przetrwał jako charakterystyczna pasemka z gwiazdą i półksiężycem w całej serii. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Ożaglowanie jola nie było jedynie kwestią estetyczną. Magazyn SAIL donosił, że takielunek jola był konieczny dla uzyskania lepszego przelicznika i pomagał utrzymać stabilność na kotwicy – co stanowiło praktyczne kompromis między przepisami regatowymi a codziennym komfortem na postoju. Przy powierzchni żagli wynoszącej 650 stóp kwadratowych i stosunku powierzchni żagli do wyporności na poziomie około 15, Concordia 40 nie jest według współczesnych standardów szybki jak na słabe wiatry, jednak jej płaskie, twarde obła zapewniają stabilność kształtu, gdy na kotwicy zaczyna się szkwał, pozwalając jachtowi stawiać czoła podmuchom bez gwałtownego przechyłu. Właściciele zauważali, że oryginalne 39-stopowe egzemplarze oraz późniejsze wersje 41-stopowe mogły ze sobą ścigać się bez żadnych przeliczników, co dowodzi, jak blisko powiększona wersja zachowała proporcje oryginału. Wskaźnik wywrotności wynoszący 1,56 oraz wskaźnik komfortu zbliżony do 39 opisują dalej jacht zbudowany do żeglugi oceanicznej, a nie do przybrzeżnego sprintowania. (2)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem Concordia 40 została pomyślana jako wygodny jacht turystyczny z dyscypliną regatową. Kuchenka w kambuzie została zamontowana na prawej burcie, aby była bardziej przyjazna dla osób pływających praworęcznie, a koje musiały być składane, aby nie służyły jako miejsce przechowywania mokrych żagli podczas postoju na kotwicy przed regatami. Zbiorniki wody zostały wykonane jako demontowalne, co ułatwiało inspekcję i konserwację, a od samego początku zaprojektowano osobną toaletę. We wczesnych wersjach Java wnętrze z knykowatymi meblami z sosny i tapicerką z corduroyu przypominało dom w Nowej Anglii – ta ciepła atmosfera przeszła do historii całej klasy. Późniejsze wersje o długości 41 stóp otrzymały dodatkową klepkę, co zwiększyło objętość i wysokość w kabinie, sprawiając, że jacht wydawał się większy pod pokładem bez zmiany podstawowych proporcji. (2)
Znane problemy
Najczęściej zgłaszanym problemem jest okno w kształcie skrzydeł motyla na pokładzie dziobowym, które magazyn SAIL Magazine uznał za piękne, ale podatne na przecieki, gdy zielona woda uderza o kotwicę na pokładzie. Kupujący lub właściciel powinien potraktować tę okucie jako priorytet konserwacyjny, ponieważ przecieki pokładowe na drewnianym kadłubie mogą prowadzić do problemów strukturalnych, jeśli nie zostaną usunięte. (2)
Remonty i eksploatacja
Klasa ta okazała się niezwykle trwała: z 103 zbudowanych jachtów 102 nadal istnieje. Taki wskaźnik przetrwania świadczy zarówno o jakości oryginalnej konstrukcji, jak i oddaniu właścicieli. Powszechne ulepszenia stosowane na późniejszych jednostkach obejmują większe kabestany główne Barient oraz elektryczną windę kotwiczną; niektóre egzemplarze otrzymały silnik wysokoprężny Yanmar 30 PS zamiast oryginalnego benzynowego silnika Gray Marine. Podgrupa jednostek o długości całkowitej 41 stóp, budowana w Niemczech przez stocznię Abeking & Rasmussen w latach 1950–1966, liczy 24 sztuki z całkowitej liczby 103 zbudowanych w tej stoczni jachtów.
Werdykt
Concordia 40 to klasyczny jacht drewniany, który zasługuje na swoją reputację dzięki udokumentowanym sukcesom regatowym, przemyślanemu układowi turystycznemu i wyjątkowej odporności floty. Nie jest to nowoczesny jacht o wysokich osiągach, ale jego stabilność kształtu, wszechstronność takielunku jola i przytulne wnętrze czynią go wyjątkowym wyborem dla żeglarza, który ceni rzemieślniczą jakość ponad wygodę kompozytów.
Zalety
- Udowodniony rodowód regatowy z wieloma zwycięstwami w kluczowych wyścigach oceanicznych
- 102 z 103 kadłubów wciąż istnieje, co świadczy o trwałej konstrukcji
- Ożaglowanie jola zapewnia stabilność na kotwicy i przy żegludze
- Płaskie, twarde obła dają pocieszającą stabilność kształtu w szkwałach
- Demontowalne zbiorniki wody i składane koje pokazują przemyślaną konstrukcję turystyczną
Wady
- Drewniany kadłub i pokład wymagają stałej konserwacji
- Otwór pokładowy w przedniej części kadłuba z klapą skrzydłową przecieka pod wpływem zielonej wody
- Oryginalny silnik benzynowy w wielu jachtach jest przestarzały i mniej bezpieczny niż dieslowski
