Projekt i konstrukcja
Kształt kadłuba Perry'ego ma charakter funkcjonalny, a nie dekoracyjny. Podcięty stopa dziobnicy, zmodyfikowany finkil z zewnętrznym ołowiem oraz ster na skegu wspólnie zmniejszyły powierzchnię zmoczoną, a rozchodzenie dziobu jest wystarczające, by utrzymać pokład w miarę suchym na kotwicy. Duża lekkość dziobu zapobiega jego wbijaniu się w falę. Wczesne kile są nieco dłuższe niż późniejsze – to szczegół wart uwagi przy porównywaniu kadłubów z różnych okresów produkcji. Jacht ma zanurzenie 6 stóp 0 cali (1,83 m), balast wynosi 8400 funtów (3810 kg) przy wyporności 23 520 funtów (10 700 kg) i długość w linii wodnej wynosi 34 stopy (10,4 m). Przy stosunku balastu do wyporności (B/D) na poziomie 0,34 i stosunku wyporności do długości (D/L) wynoszącym 255, jednostka zdecydowanie plasuje się w klasie jachtów turystycznych o umiarkowanej wyporności. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Większość takielunku została zbudowana przez stocznię Spar-tech w Seattle, a ożaglowanie ewoluowało w trakcie produkcji. Kilka pierwszych jachtów opuściło fabrykę z dłuższymi bomami i szotami grota prowadzonymi od końca bomu – konfiguracja ta okazała się uciążliwa, a nawet niebezpieczna dla niedoświadczonego sternika podczas zwrotu przez rufę na kotwicy. Fabryka wkrótce wprowadziła wózek szotów grota na środku bomu wraz z krótszym boma i nieco wyższym masztem, co rozwiązało problem prowadzenia jachtu. Pod żaglami Valiant 40 jest w stanie bez problemu pokonywać dobowe dystanse rzędu 165 mil bez dużej pracy załogi. Przy konwencjonalnym samosterze, ożaglowaniu kutra, dobrych żaglach i odpowiednim trymowaniu, komfortowa prędkość 6,5 do 7,5 węzła jest normą przy wietrznej przelocie. (1)
Wnętrze i kabiny
Wnętrze pozostało niezmienne przez cały okres produkcji, co upraszcza zakupy dla właściciela. Koja V na dziobie, koje wachtowe na burtach oraz kabina rufowa dają jachtowi dużą liczbę miejsc do spania, podczas gdy toaleta z osobną prysznicem dopełnia układ. Kambuz w kształcie litery U oferuje świetne miejsce do przechowywania, a tradycyjna mesa mieści stołek grodowy lub stały, składany stół turystyczny. Wysokość w kabinie wynosi 183 cm (6 stóp). Kokpit jest wygodny i bezpieczny – idealne miejsce do przeczekania trudnych warunków pogodowych lub spokojnego trymowania żagli.
Znane problemy
W przedziale numerów kadłubów od 120 do 249 zmieniono mieszankę żywic tak, aby zawierała dodatek przeciwpożarowy. Istniał silny związek między tym dodatkiem a pęcherzami osmozą, które później pojawiły się na jachtach o numerach kadłuba w tym przedziale. Pęcherze pojawiły się na większości, choć nie na wszystkich, jednostek wyprodukowanych w latach 1976–1981. Kupujący powinni traktować każdy kadłub z tego przedziału seryjnego jako kandydata do inspekcji pod kątem pęcherzy osmozy, bez względu na jego stan estetyczny. (1)
Werdykt
Valiant 40 to przemyślanie ewoluujący jacht turystyczny Perry, którego początkowa wiarygodność regatowa i stabilna prędkość przelotowa przekształciły się w spójny profil oceaniczny. Stabilność wewnętrzna i dopracowanie takielunku przemawiają za późniejszą konfiguracją z połową bomu, natomiast podatne na osmozę środkowe kadłuby wymagają dokładnej inspekcji przed zakupem.
Zalety
- Ożaglowanie kutra i umiarkowana długość kadłuba zapewniają stałą prędkość przelotową na poziomie 6,5–7,5 węzła
- Bezpieczny kokpit i niezmieniony, praktyczny układ wnętrza
- Wczesne wykończenie klasy OSTAR potwierdza dzielność morską
Wady
- Kadłuby o długości od 120 do 249 stóp wykazują wysoki wskaźnik pęcherzy wodnych związany z używaną żywicą przeciwpożarową
- Wczesne systemy szotowania na bomie końcowym stanowią zagrożenie przy wykonywaniu zwrotów przez rufę
