Hanse 400 (2006-2007) — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy wnętrza na rynku wtórnym

Wersje trzykabionowe są częściej spotykane na rynku wtórnym, choć pojawiają się również dwukabionowe wersje, a jachty pocharterowe są powszechne. Wnętrze było pierwotnie oferowane w maksymalnie 16 układach, dlatego używane egzemplarze różnią się między sobą: kabina dziobowa była domeną armatora z opcjami koi Pullman lub V, oraz opcjonalną drugą toaletą, podczas gdy przestrzeń rufowa była podzielona na dwie osobne kabiny lub jedną kabinę z miejscami do przechowywania. Kanapy w mesie sprawdzają się jako koje sztormowe, a wysokość w kabinie dochodzi do 6 stóp i 5 cali. Model z pojedynczą kabiną rufową otrzymuje pełnowymiarową bakistę kokpitową na prawej burcie. Wczesne jachty miały otwarty pawęż; później opcjonalny stał się sztorcklap z opuszczaną platformą po obu stronach, umożliwiający wchodzenie na pokład od rufy.

Wyposażenie i typowe ulepszenia

Typowe wyposażenie w używanej flocie obejmuje ploter map, ogrzewanie, autopilota, fok samozwrotny, pokład tekowy, AIS oraz bimini. Z punktu widzenia kupującego, autopilot współpracuje z odsłoniętym układem sterowania na drążku, więc jego stan ma kluczowe znaczenie; fok samozwrotny jest standardem i definiuje łatwość obsługi jachtu. Często spotykane ulepszenia to ster strumieniowy dziobowy, kabestany elektryczne, panele słoneczne, falownik, radar oraz spinaker asymetryczny – ten ostatni wymaga krótkiego, wysuwanego bukszprytu. Generator jest mniej popularnym ulepszeniem dokonywanym przez właścicieli. Pokład tekowy w kokpicie był standardem, a wiele z nich wymaga teraz wymiany, szczególnie w przypadku jachtów pocharterowych często mytych za granicą.

Co sprawdzić

Ponieważ sterociąg i jednostka autopilota Jefa są wystawione na działanie wody morskiej, muszą czasami przyjmować bryzgi fal, dlatego należy sprawdzić uszczelnienia i stan korozji. Przekładnia Saildrive wymaga monitorowania anod cynkowych i kontrolowania ryzyka prądów błądzących po dodaniu urządzeń elektrycznych do kotwicy. Aluminiowe trzonki steru Jefa mogą ulegać korozji i pękaniu nad płetwą ze względu na kontakt galwaniczny, a łożyska trzonu steru zużywają się wcześnie. Należy dokładnie skontrolować wszelkie uszkodzenia struktury kilu oraz potwierdzić stan uszczelnienia obudowy przekładni Saildrive i stan oleju. (1)

Dostępność i rekomendacje kupującego

Jachty te regularnie pojawiają się we Włoszech, Wielkiej Brytanii, Niemczech, Grecji, Hiszpanii i Holandii. Przy oglądaniu używanego Hanse 400 należy sprawdzić trzon i łożyska steru, zweryfikować stan cyny przekładni Saildrive oraz pierścienia uszczelniającego, potwierdzić, czy kadłub jest wykonany z żywicy epoksydowej czy poliestrowej, i zaplanować budżet na wymianę pokładu tekowego, jeśli był on montowany. Do żeglugi oceanicznej preferuj dobrze udokumentowany model 400e, a do większej przestrzeni mieszkalnej – wersję armatorską z trzema kabinami.