Projekt i konstrukcja
Poniżej linii wodnej kadłub jest wykonany z litego laminatu, natomiast powyżej warstwowany laminat wykorzystuje rdzeń z pianki PVC Divinycell do izolacji i zapewnia korzystny stosunek wytrzymałości do masy. Grodzie konstrukcyjne są laminowane z obu stron wewnątrz siatki rozpraszającej obciążenia, która rozciąga się od dziobu do rufy na poziomie pokładu, a wewnętrzna wzdłużnica wzmacniająca kil biegnie wzdłużnie i jest zalaminowana z kadłubem, co eliminuje potrzebę centralnej grodzi wewnętrznej i otwiera przestrzeń salonu. Połączenie kadłuba z pokładem to laminat zachodzący bez użycia łączników, a cała konstrukcja prezentuje się jako mocna, solidna, monolityczna całość zwieńczona potężnym nadburciem. W laminacie umieszczono stalowy pilers pod stawianym na pokładzie masztem Seldén z trzema piętrami salingów, a każdy jacht wypływa ze swoim własnym schematem instalacji elektrycznej. Magazyn Yacht określił go jako sztywny, dobrze zbudowany i bardzo przestronny, z piękną stolarką i doskonałym lakierowaniem w nowoczesnym stylu projektowym, a Segeln zwrócił uwagę na dobrze wykonaną stolarkę z ciągłym usłojeniem w grodziach konstrukcyjnych i szafkach. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Hallberg-Rassy 400 jest wyposażony w łatwy w obsłudze takielunek slupa ułamkowego z zintegrowanym bukszprytem oraz standardowym, lekko zachodzącym żaglem przednim o powierzchni około 110%, który zapewnia dużą moc, a jednocześnie pozwala na łatwe wykonywanie zwrotów przez sztag; dostępna jest również fok samozwrotny. Liny szotowe biegną między wantami wewnętrznymi i zewnętrznymi, co pozwala na ciasne hale przy silnym wietrze, a wózek szotów grota znajduje się przed tradycyjną owiewką Hallberg-Rassy, tuż przed nią zamontowano również parę paneli słonecznych. Liny regulacyjne są sprowadzone w ukryty sposób do kołnierzy pokładu, co umożliwia zastosowanie kabestanów elektrycznych bez zabierania miejsca we wnętrzu, a szoty są doskonale widoczne ze stanowiska sterowego. Pod żaglami jacht robił ogromne wrażenie na testerach z tamtego okresu: magazyn Yacht opisał jego żeglugę jako płynną jak po szynach, wymagającą tylko drobnych korekt i charakteryzującą się dużym sztywnością, podczas gdy Segeln opisał natychmiastową, spokojną reakcję z wyraźnym pragnieniem osiągania dobrych wyników. W dniu próbnym w Annapolis osiągał prędkość od 7 do 8,5 węzła na wszystkich kursach przy wietrze o sile od 10 do 18 węzłów, a przy 40 stopniach kąta rzeczywistego wiatru przy wietrze o sile 11 węzłów osiągnął 8,1 węzła przy minimalnym dotknięciu steru. Pod silnikiem Volvo Penta D2-60 o mocy 60 KM z trójstopniową śrubą Gori na przekładni Saildrive osiągał 7,1 węzła przy 2300 obr./min i skręcał w promieniu jednej długości kadłuba; poziom hałasu pod pokładem wynosił cichych 71 dB(A).
Warunki mieszkalne
Wnętrze oferowane jest z jedną lub dwiema kabinami rufowymi, wyborem między jedną a dwiema toaletami oraz kabiną dziobową w trzech układach – w tym po raz pierwszy na jachcie Hallberg-Rassy z kokpitem rufowym, kabina armatorska w dziobie z koją w osi symetrii i prywatną toaletą. Jedna kabina rufowa zapewnia dodatkowo długi kanapę na prawej burcie oraz dużą toaletę z osobną prysznicem, podczas gdy dwie kabiny rufowe nadal dzielą wspólną toaletę na rufie. W mesie znajduje się sofa w kształcie litery L oraz kanapy lub fotela, wykończone w jasnym mahoniu khaya lub opcjonalnie w europejskim dębie, przy czym suwki pełnią funkcję uchwytów, a kanapy można przekształcić w bezpieczne koje morskie. Podnoszony oparcie kolumny sterowej pomaga przechylającemu się sternikowi, a sztorcklę można wyposażyć w sprężyny gazowe. Magazyn Segeln pochwalił hojny rozmiar koi w części dziobowej, wyjątkowy jak na tę długość, i zauważył, że każdy zakamarek został zagospodarowany jako schowek; dyrektor konkursu Boat of the Year magazynu Cruising World nazwał ten wszechstronny układ nietypowym dla jachtu 40-stopowego. (1)
Wyposażenie i eksploatacja
Standardowe i opcjonalne wyposażenie podkreśla turystyczny charakter jednostki: stały, wysoki, lustrzany stół w kokpicie z tekstu lub wersja z opuszczanymi skrzydłami na osi symetrii, kosze na zbędne liny, składana platforma kąpielowa położona za rozdzielonym achtersztagiem oraz bukszpryt służący jako punkt mocowania gennakera, montażnik dla drabinki dziobowej oraz schowek na kotwicę Ultra. Opcje komfortu obejmują pralkę, zmywarkę, dodatkową lodówkę lub zamrażarkę, klimatyzację i odsalarkę. Przystęp do toalety Volvo odbywa się przez schody zejściówki oraz panele w każdej z kabin rufowych, gdzie znajduje się miejsce na opcjonalny generator prądotwórczy. Wszystkie zbiorniki – dwa paliwowe i trzy wodne – są umieszczone nisko i centralnie. Każdy jacht jest dostarczany wraz z indywidualną schematem instalacji elektrycznej.
Werdykt
Hallberg-Rassy 400 to kwintesencja tradycyjnego rzemiosła stoczni oraz klasycznej konstrukcji oznaczonej CE Kategorią A, ucieleśniona w kadłubie projektu Frers, który żegluje z nieoczekiwanym zapałem. W 2023 roku zdobył tytuł Import Boat of the Year, a także podzielił się z wyróżnieniem dla najlepszego jachtu turystycznego (Overall Winner) magazynu Cruising World – co jest rzadkim podwójnym sukcesem i odzwierciedla opinię prasy tamtego okresu, która postrzegał go jako ewolucyjny jacht turystyczny o bezkonkurencyjnej wszechstronności.
Zalety
- Szerokość przeniesiona ku rufie wraz z podwójnymi sterami zapewnia precyzyjną kontrolę w przechyle i przestronne wnętrze
- Wszechstronne opcje układu wnętrza, w tym dziobowa kabina armatorska, unikalna dla wersji z kokpitem rufowym
- Cichy, łatwo dostępny silnik Volvo Penta D2-60 z miejscem na generator
- Szybki, łatwy w obsłudze takielunek z ukrytymi regulacjami i widocznymi wskaźnikami
Wady
- Standardowe zanurzenie wynoszące 1,93 m ogranicza żeglugę po płytkich wodach (opcjonalne zanurzenie 1,68 m)
- Długa lista opcjonalnego wyposażenia może komplikować porównanie używanych jachtów
