Projekt i konstrukcja
Zadaniem Crealocka było zrównoważenie komfortu z właściwościami morskimi, a kadłub odpowiada na to poprzez podcięty długi kil, który znajduje się poniżej przedniej ćwiartki kadłuba, oraz zamkniętą pawęż przeznaczoną do żeglugi po otwartych wodach. Konstrukcja jest celowo ciężka: Cabo Rico zbudowało ją od kilu w górę według standardów przewyższających typowe jachty seryjne, z całkowicie laminowanym kilem i podniesioną stewą na łączeniu kadłuba z pokładem, która tworzy duży kanał U wokół całego statku, uszczelniony i skręcony śrubami wzdłużnymi. Grodzie są zalaminowane i wyłożone litego teku dla zapewnienia wytrzymałości, a następnie w pełni wklejone do kadłuba i pokładu za pomocą wielu warstw maty i włókna szklanego. Wszystkie denniki, łączenia poszycia i podsufitka wykonane są z litego laminatu poliestrowo-szklanego. W zęzie ani w konstrukcji pomocniczej nie ma drewna, które mogłoby ulec zgniciu w jakichkolwiek warunkach. Maszt stoi na bogato zdobionej bramce z ciężkiego laminatu z kratownicą poprzeczną i aluminiową płytą o grubości pół cala, co unosi jego górę nad suchą podłogę kabiny; tekowy pokład z drewnem ostrokrzewowym (teak-and-holly) jest klejony na górze epoksydem, a przestrzeń pod nim służy jako zbiornik fekaliów. Po całym jachcie biegnie kompletny system uziemiający przy użyciu grubej przewodów przemysłowych, a kadłub i pokład są całkowicie izolowane. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Ożaglowanie typu kutra charakteryzuje się stosunkowo dużym trójkątem przednim jak na ten typ jednostki, co pozwala na użycie dużych, lekkich żagli przednich dla uzyskania dodatkowej prędkości, a bukszpryt przesuwa śródokręcie o ponad trzy stopy ku dziobowi. Pod silnikiem podcięty kil sprawia, że jacht jest bardziej reaktywny niż tradycyjny długi kil, a zarazem stabilniejszy niż wielu współczesnych mu konstrukcji z finkilem o podobnej długości. Pod żaglami dobrze trzyma kurs, podobnie jak jego rodzeństwo z pełnym kilem. Żeglarze testujący stwierdzili, że jacht regularnie osiągał prędkość równą połowie rzeczywistej prędkości wiatru i zaskakująco wysoko chodził do wiatru – około 33 do 34 stopni wiatru pozornego. Właściciel zajmujący się takielunkiem poinformował o trzystopniowym kręceniu sterem i doskonałej równowadze przy wietrze od 3 do 10 węzłów, przy czym jacht utrzymywał się w promieniu trzech stopni kursu, gdy puścić ster przy słabym wietrze. Jednak nie zamierza on wygrywać pojedynków w zwrotach przez sztag; ze względu na swoją masę, nabiera prędkości powoli. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem duża szerokość pozwala na wygospodarowanie dwóch pełnych kabin dwuosobowych – jednej w części dziobowej i drugiej na rufie po prawej burcie – oraz trzeciej koi dwuosobowej, która wysuwa się z półki pod kanapą. Kambuz w kształcie litery U wyposażony jest w podwójny zlew ze stali nierdzewnej, dwupalnikową kuchenkę gazową z piekarnikiem oraz ciśnieniową ciepłą i zimną wodę. Światło i powietrze wpadają przez pięć luków Lewmar, dwa duże luki wentylacyjne typu dorade wbudowane w osłonięte skrzynie, które służą również jako uchwyty, oraz osiem otwieranych iluminatorów; luki dorade mają regulowany, przesuwny, niesymetryczny otwór od dołu, a nawet szafki ubraniowe są wentylowane. Stół nawigacyjny znajduje się naprzeciwko kambuza, z bocznymi panelami na tablice elektryczne, a schowki na kanapie realizowane są za pomocą wysuwanych szuflad, a nie podnoszonych materacy. Schody zejściówki są zawieszone na obu końcach, co umożliwia ich użycie w przechyle, a we wnętrzu wykorzystano złocisty teak z Kostaryki.
Uwagi dotyczące eksploatacji
Nadmierne wzmocnienie jachtu przenosi się na praktyczne detale turystyczne: półka pod masztem chroni drzewce przed wodą, izolowana kadłub i pokład łagodzą hałas oraz skoki temperatury podczas mieszkania na pokładzie, a całkowicie laminatowa konstrukcja podwieszania masztu eliminuje jeden z najczęstszych problemów starzejących się jachtów klasycznych. Zamknięta pawęż i zabezpieczone skrzynie na bomby to drobne, ale przemyślane ustępstwa dla żeglugi oceanicznej.
Werdykt
Cabo Rico 34 to przemyślany pod względem szczegółów oceaniczny kuter, którego konstrukcja przewyższa normy seryjne, a układ wnętrza inteligentnie wykorzystuje szerokość kadłuba. Nagradza żeglarza turystycznego stabilnością kursową i zrównoważeniem, ale wymaga cierpliwości przy przyspieszaniu w słabym wietrze.
Zalety
- Solidna, pancernie zbudowana konstrukcja z litego laminatu bez podatnego na gnicie drewna zęzowego
- Podniesiony kołnierz nad linią pokładu-wzdłużnik zapewniający sztywność połączenia kadłuba z pokładem
- Ożaglowanie typu kutra z dużym trójkątem przednim i wysuniętym bukszprytem
- Dwie kabiny dwuosobowe plus wysuwana trzecia koja o doskonałej wentylacji
- Sucha stopa masztu oraz izolowane kadłub i pokład
Wady
- Powolne rozkręcanie przy żaglach podczas zwrotów przez sztag ze względu na wyporność
- Zamknięta pawęż ogranicza funkcjonalność pokładu rufowego w porównaniu do konstrukcji z otwartą pawężą
