Projekt i konstrukcja
Model 412 jest zbudowany wokół kadłuba układanego ręcznie przy użyciu powłoki barierowej na bazie winyloestru, z rdzeniem z pianki Divinycell od linii wodnej w górę, który pełni funkcję izolacji termicznej, podczas gdy monolityczny laminat szklany został zachowany dla części poniżej linii wodnej oraz tam, gdzie mocowane są okucia i kotwica. Integralna kratownica i belki poprzeczne usztywniają konstrukcję, a pokład i dach kabiny to kompozytowy przekładkowy sandwich, którego grodzie są laminowane i mocowane przed montażem instalacji – to metoda stosowana przez stocznię w celu zagwarantowania wytrzymałości i późniejszego dostępu do napraw. Ołowiany kil z ciężkim bulbem waży około czterech ton i jest przykręcany śrubami do głębokiego dna (bilge) zarówno ze względu na wytrzymałość, jak i komfort pracy na fali; głęboki ster osadzony jest na samonastawnych łożyskach, które według testerów zapewniają świetne czucie i kontrolę. Przy wyporności 24 400 funtów i udziale balastu wynoszącym 8300 funtów, jacht jest poważną jednostką oceaniczną, przystosowaną do żeglugi poza granicami akwenów i oznaczoną kategorią CE A. (1)
Takielunek i obsługa
Frers wyposażył model 412 w takielunek typu slup ułamkowy na maszcie Seldén z trzema piętrami salingów i sztywnym obciągaczem Rodkicker, przy czym górne wanty sięgały niemal relingu stopowego, a dolne były schowane blisko nadbudówki. Nowoczesny plan żagli opiera się na większym grocie z tylko lekko zachodzącą genuą, a roler Furlex pod pokładem pozwala utrzymać wolną pokładówkę; oferowano również opcję foka rolowanego w maszcie oraz fok samozwrotny, natomiast Code Zero lub gennaker stawia się na demontowalnym bukszprycie. Fały biegną ukryte pod pokładówką do dwóch kabestanów na zrębnicy kokpitu, a wszystkie liny są sprowadzone na rufę pod pokład do czterech kabestanów Lewmar za pomocą stoperów. Na zatoce Chesapeake żeglarze testowi odnotowali prędkość 6,8 węzła przy kącie widzialnym 40 stopni i wietrze o sile 11,8 węzła, a recenzent magazynu Cruising World stwierdził, że jacht doskonale ostrzy pod wiatr w pełnym bajdewindzie z prędkością 7,3 węzła przy wietrze o sile 10–11 węzłów, przy czym szeroki ster reaguje natychmiast na nacisk palców na koło sterowe. Bezpośrednio połączona praca steru i dobrze trzymający się wody pojedynczy płetwa sprawiają, że kadłub jest bardzo responsywny, a silnik Saildrive Volvo Penta D2-75 o mocy 75 KM pcha wyporność z pełnymi obrotami na 8,5 węzła lub oszczędnie na 7,5 węzła przy 2100 obr./min. (1)
Wnętrze i komfort
Pod pokładem 412 wykończono w nienagannej mahonii – jedynej oferowanej drewnianej okleinie – z trzema podstawowymi układami wnętrza: standardowym z kabiną gościnną na rufie przy lewej burcie oraz prywatną kabiną armatorską na dziobie, wersją z dwiema kabinami rufowymi oraz opcjami z jedną lub dwiema toaletami. W mesie znajdują się dwa pełnowymiarowe sofy i stół z opuszczanymi skrzydłami naprzeciwko kanapy w kształcie litery L, a luki pokładowe i bulaje w pokładówce mają taką samą dużą powierzchnię jak na HR 54, zapewniając mnóstwo światła. Kambuz w kształcie litery U lub C umieszczono na lewej burcie u stóp zejściówki, wyposażając go w dwa zlewy, lodówkę Isotherm z górnym ładowaniem i dwupalnikową kuchenkę Eno; pełny, skierowany do przodu stolik nawigacyjny i liczne uchwyty dopełniają praktyczne wnętrze do dalekiej żeglugi. Wysokość w kabinie wynosi 1,96 metra, a pięciokielichowa regałka na wino mieści się pod podłogą kabiny.
Znane problemy
Prześwit pod kadłubem wynoszący 64 stopy i 6 cali oznacza, że 412 będzie miała trudności z przejściem pod mostami na akwenie ICW. Przestrzeń na generator za silnikiem jest ciasna, a na jachcie testowym składany stół w kokpicie nie zapewniał oparcia dla nóg w przechyle, choć opcjonalny stały stół eliminuje ten problem. (2)
Remonty i eksploatacja
Ponieważ cała maszyna wpływa przez zejściówkę, może z niej również wychodzić podczas wymiany silnika lub instalacji generatora, choć ciasne miejsce za pomocniczym silnikiem wymaga planowania. Hallberg-Rassy buduje jachty na zamówienie, a dostęp do silnika po schodkach zejściówki w modelu 412 jest bardzo dobry do rutynowych prac serwisowych.
Werdykt
Hallberg-Rassy 412 to jacht żaglowy turystyczny z ograniczonej produkcji, posiadający prawdziwy kokpit rufowy do żeglugi oceanicznej. Łączy on kadłub zaprojektowany przez Frersa z myślą o osiągach z izolowaną, łatwą w dostępie konstrukcją stoczni oraz jasnym, dopasowywalnym wnętrzem z mahoniu. Jacht żegluje znacznie lepiej, niż sugerowałyby jego parametry wypornościowe, i jest zbudowany z myślą o poważnych rejsach pełnomorskich; jedynymi jego wadami są wysokość nad linią wodną i ciasne pomieszczenie na generator.
Zalety
- Najdłuższy kokpit rufowy w historii Hallberg-Rassy, 41 jednostek, ocena oceaniczna CE A
- Kadłub z rdzeniem piankowym do linii wodnej, monolityczny laminat poniżej, integralna kratownica wzmocniająca sztywność
- Responsywne prowadzenie, prędkość pod wiatr na umiarkowanym wietrze wynosząca 6,8–7,3 węzła
- Elastyczne układy wnętrza, dużo światła w salonie, praktyczne koje wachtowe
- Dostęp przez zejściówkę ułatwia bezproblemową wymianę silnika lub montaż generatora
Wady
- Wysokość nad linią wodną wynosząca 64'6" ogranicza żeglugę po ICW
- Przestrzeń na generator za silnikiem jest ciasna
- Wersja z podnoszonym stołem kokpitowym oznacza brak podpórki kąpielowej
