Hallberg-Rassy 372 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy na rynku wtórnym

Każdy egzemplarz 372 dzieli ten sam kadłub zaprojektowany przez Frers z pełną rufą i płaskim odcinkiem poprzecznym, ołowianym kilem oraz półzrównoważonym sterem wolnonośnym na stalowej stopie. Pod pokładem salon oferuje wysokość wnętrza wynoszącą 6 stóp i 3 cale oraz miejsca do siedzenia dla czterech do sześciu osób przy stole. Koja dziobowa ma wymiary 6 stóp i 9 cali długości oraz 6 stóp i 5 cali szerokości, natomiast podwójna koja rufowa ma wymiary 6 stóp i 8 cali długości oraz 4 stopy i 7 cali szerokości. Kambuz jest wyposażony w lodówkę Isotherm i wysuwany zamrażarkę, które można używać przy obu halsach. W toaletach zastosowano składaną pleksiglasową ściankę prysznicową. Pojemność zbiorników jest stała: zbiorniki paliwa i dwie zbiorniki wody znajdują się pod kanapami, a trzeci pod podłogą, co pozwala na łatwy dostęp do wszystkich 11 śrub kilowych. Kokpit oferuje ogromną bakistę na prawej burcie, bakisty rufowe oraz luk rufowy, a także wysokie zrębnice i owiewkę zapewniającą schronienie przed wiatrem.

Wyposażenie i częste ulepszenia

Większość używanych egzemplarzy 372 wyposażona jest w ster strumieniowy dziobowy z pedałami sterującymi, kabestany elektryczne, ploter map, radar, AIS, autopilota, falownik oraz ogrzewanie – co stanowi solidną bazę do żeglugi w małej załodze i w trudnych warunkach pogodowych. Często spotykanymi uzupełnieniami są grot rolowany, spinaker typu Code Zero lub asymetryczny na demontowalnym bukszprycie, zamrażarka, pokład tekowy, prysznic w kokpicie, EPIRB oraz tratwa ratunkowa. Dla kupującego zestaw urządzeń zasilania i energii (falownik, ogrzewanie, ster strumieniowy) oznacza mniej prac przy instalacji elektrycznej; zestaw systemów do obsługi żagli (grot rolowany, Code Zero, kabestany elektryczne) wskazuje na łatwiejszą obsługę jachtu w pojedynkę; natomiast sprzęt nawigacyjny (ploter map, radar, AIS, autopilot) należy sprawdzić pod kątem aktualności oprogramowania, zamiast tego zakładać.

Co sprawdzić podczas inspekcji

Kadłub poniżej linii wodnej jest wykonany z litego laminatu, natomiast powyżej ma przekładkowy rdzeń piankowy. Pokład jest zalaminowany do kadłuba, a połączenie pokładu z kadłubem wykończone tekową listwą są również ze sobą sklejone. Należy zweryfikować stan niekonstrukcyjnego skegu oraz samonastawnych łożysk półzrównoważonego steru. Dostęp do silnika znajduje się pod gazowo podnoszonymi schodami zejściówki oraz poprzez demontaż rufowej półki kabiny; na głębokim falszkilu znajduje się nakrętka umożliwiająca odprowadzanie wody zęzowej po myciu jachtu na lądzie. Standardowy silnik Volvo Penta D2 o mocy 55 KM powinien być potwierdzony w zestawieniu z opcjonalną trójpłatową śrubą składaną Gori, której ustawienie przełożenia biegów nie jest fabrycznym standardem. Należy sprawdzić panel przełączników Cambus oraz główny bezpiecznik (dead man's switch) akumulatora znajdujący się pod prawą szafą na ubrania. (1)

Dostępność i co kupujący powinien wiedzieć

Typowe rynki zbytu dla modelu 372 obejmują Wielką Brytanię, Finlandię, Stany Zjednoczone, Niemcy, Hiszpanię i Szwajcarię. Podczas oględzin należy potwierdzić standardowy napęd Volvo D2 i zwrócić uwagę na obecność śruby Gori, zweryfikować strukturę przekładkową z rdzeniem piankowym oraz łożyska steru, sprawdzić działanie kabestanów elektrycznych i steru strumieniowego dziobowego oraz przeprowadzić test izolacji panelu Cambus i akumulatorów. Zadbany egzemplarz wyposażony w typową ogrzewanie, ploter map i autopilota to dzielny jacht oceaniczny z nowoczesną obsługą.