Design i konstrukcja
40C to jednokadłubowiec o długości całkowitej 42 stóp i 10 cali (12,99 m) oraz wyporności 24 250 funtów (10 998 kg), wyposażony w głęboki kil z ołowiem o masie 8 050 funtów (3 655 kg). Szerokość kadłuba wynosi 13 stóp i 8½ cala (4,18 m) i jest przesunięta ku rufie dla zwiększenia przestrzeni mieszkalnej. Kadłuby są laminowane ręcznie z rdzeniem z pianki Divinycell, jednak laminat staje się monolityczny wokół mocowania kilu ołowianego oraz tam, gdzie osprzęt jest montowany na przekładkach na pokładzie, w kokpicie i na pokładówce. Oferta obejmuje trzy powierzchnie pokładu – antypoślizgowy żelkot, zamiennik teku z poliuretanu lub prawdziwy teak birmański – a dwie opcje ze sklejanego teku eliminują elementy łączące, które mogłyby przeciekać wodę. Odpowiednia stewa z tekową listwą odbojową odprowadza deszcz poniżej linii wodnej, chroniąc kadłub przed smugami, a zintegrowana ochronna listwa odbojowa dopełnia detale nawietrzne. Podwójne stery zapewniają pełną kontrolę nad jachtem i bezpieczeństwo, sternik siedzi nieco podwyższony za szerokimi zrębnicami, co zapewnia dobrą widoczność do przodu i wysokość wnętrza w kabinie rufowej. Kokpit jest tak samo duży jak w modelu 44, pomimo mniejszego kadłuba. (2)
Ożaglowanie i obsługa
Na tym slupie ułamkowym nie ma baksztagów do pilnowania, nawet przy wewnętrznym foku sztormowym, a lekko zachodzący żagiel przedni ułatwia wykonywanie zwrotów przez sztag; fok samozwrotny jest opcjonalny, a rolka foka pod pokładem pozwala utrzymać dziobową platformę czystą. Rozdzielone topowe i dolne wanty ułatwiają poruszanie się po pokładzie i prowadzenie szotów, jednocześnie poszerzając podstawę masztu. Standardem jest mocne okucie achtersztagu w stosunku 1:48, a ukryte liny regulacyjne biegną do kabestanu na prawej burcie. Standardowy maszt Seldén z trzema piętrami salingów niesie grot z pełnymi listwami, natomiast na pokazowej łodzi w Annapolis prezentowano elektryczną roler masztową, elektryczną roler foka oraz elektryczne kabestany obsługujące genuę 110% i Code Zero. Załoga testowa stoczni Sittbrunnen uznała, że prędkość, zdolność do ostrzenia i trzymanie kursu przewyższają wszystko, co stocznia budowała wcześniej, odnotowując również, że kadłub płynie gładko bez uderzeń o krótką falę; Murphy nazwał sterowanie absolutnie boskim, a system prętowy Lewmar pozwolił jednemu wybrednemu testerowi poczuć ruchy jachtu na kole sterowym.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem 40C dorównuje modelowi 44 pod względem salonu, kabiny rufowej i kambuza, a sześć bulajów kadłubowych o większych rozmiarach niż w modelach 40 Mk II i 412 zalewa jasnym, przestronnym wnętrze światłem. Właściciele wybierają afrykański mahoniowiec khaya lub jasny europejski dąb, oba o poziomym usłojeniu; testowany jacht w wykończeniu mahoniowym prezentował miękkie tapicerki i kanapę w układzie litery L wokół stołu z opuszczanymi nogami, z fotelami i stolikiem koktajlowym na lewej burcie. Kabina rufowa standardowo wyposażona jest w dwuosobową koję oraz pojedynczą koję oddzieloną wygodną kanapą, lub można zdecydować się na szeroką koję centralną z kanapą i toaletką; dwie dobrze zaprojektowane bakisty na rufie pasują do obu wersji. W części dziobowej znajduje się dwuosobowa koja oraz łazienka z prysznicem. Dwie kambuzy dzielące się morską stylistyką zapobiegają blokowaniu przejścia rufowego: ta większa oferuje blat, miejsca do przechowywania i lodówkę otwieraną od przodu, podczas gdy druga, nieco mniejsza, zwiększa przestrzeń w bakistach kokpitu – większa opcja z Annapolis poświęciła prawą komorę bakistową na rzecz tych korzyści.
Wyposażenie i systemy
Profil nawietrzny może być tradycyjną składaną owiewką lub solidnym szprycbudką typu hardtop – obie wersje posiadają szyby z hartowanego szkła, otwierany środek oraz boczne uchwyty; hardtop zapewnia długowieczną ochronę przed zimnem i słońcem, a także dobrą izolację akustyczną na trudnej fali. Silnik Volvo Penta D2-60 o mocy 60 KM znajduje się za przekładnią Saildrive jachtu, co zwalnia miejsce przy zejściówce na instalację generatora prądotwórczego i zapewnia doskonały dostęp do obu silników, przy czym izolacja utrzymuje ciszę podczas żeglugi. Bank akumulatorów składa się z seryjnych 6-woltowych akumulatorów kwasowo-ołowiowych marki Trojan (wersja mokra) tworzących bank 12 V z możliwością rozładowania do 40%, a wersja litowa jest opcjonalna; stery strumieniowe dziobowy i rufowy działają na napięciu 24 V. Na rufie mała platforma lub duży składany drabinkę kąpielową spełniają potrzeby pływackie, a ukryty pod pokładem elektryczny windzik pozwala zachować czysty dziób nad niezwykle dużym kompaktowym bakstem kotwicznym z półką na odbijacze.
Werdykt
Hallberg-Rassy 40C to niezwykle solidny jacht żaglowy, który doskonale znosi próbę czasu, łącząc żywy kadłub z podwójnym sterem projektu Frersa z wnętrzem klasy 44 i osłoniętym kokpitem przewyższającym oczekiwania jak na tę długość. Certyfikat CE kategorii A zezwala na bez ograniczeń żeglugę oceaniczną, a rejs do Stanów Zjednoczonych o długości 10 000 mil morskich pozostawił go w stanie fabrycznym.
Zalety
- Dłuższa linia wodna i większa pojemność niż w 40-letnim modelu 40, który zastąpił, z kokpitem i układem kabin przystosowanym do rozmiaru 44 stóp
- Kadłub o konstrukcji przekładkowej z rdzeniem piankowym, z litego laminatu na kilu i okuciach pokładowych; klejone pokłady tekowe eliminują potrzebę stosowania wiercenia otworów montażowych
- Brak potrzeby stosowania baksztagów; łatwe halsowanie dzięki lekko zachodzącemu żaglowi przedniemu i opcjonalnemu samozwrotnikowi
- Podwójne stery, doskonałe czucie na sterze i żywa trakcja na załamującej się fali według testów z tamtego okresu
- Doskonały dostęp do dobrze izolowanego silnika i generatora; głęboki, osłonięty kokpit
Wady
- Większa opcja kambuza zmniejsza pojemność bakisty w kokpicie na prawej burcie
- Opcje z prawdziwego teku i pokładu z PU wymagają dyscypliny przy klejeniu; montaż okuć z litego laminatu zwiększa masę w porównaniu do pełnego rdzenia
