Design i konstrukcja
Model 340 posiada solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego wykończony grubym żelkotem, z połączeniem kadłuba z pokładem przykręcanym śrubami przebiegającymi przez poszycie, zwieńczonym ciągłą listwą odbojową. Na pokładzie nie ma drewnianych elementów dekoracyjnych, co zmniejsza koszty sezonowej konserwacji, a otwarta rufa prowadzi bezpośrednio do zintegrowanej platformy kąpielowej z prysznicem słodkowodnym oraz teleskopową drabinką ze stali nierdzewnej. Składane siedzisko sternika pozwala załodze na bezpośrednie przejście na tę platformę bez wchodzenia na meble. Sam kil został osadzony na uszczelnieniu i następnie przykręcony śrubami, a jacht został zaprojektowany tak, aby niósł mniejszą masę w górę dzięki mniejszym przekrojom masztu. Najbardziej widocznym elementem konstrukcyjnym jest zintegrowany pomost przed kokpitem: w latach modelowych 1998 i 1999 był on wykonany z laminatu, natomiast w modelach z lat 2000 i 2001 zastąpiony stalą nierdzewną. Ten pomost nie jest elementem czysto dekoracyjnym – niesie wózek szotów grota i eliminuje potrzebę zmiany pozycji załogi w kokpicie podczas zwrotów przez sztag. (1)
Takielunek i prowadzenie
Tym, co wyróżniało model 340 w swojej erze, był ułamkowy takielunek B&R, będący spadkobiercą systemu wynalezionej przez Larsa Bergströma i Svena Riddera. Wykorzystuje on odchylone salingi, odwrotne pary wantowe oraz wsporniki masztu, co pozwala całkowicie zrezygnować ze achtersztagu. Taka konfiguracja umożliwia użycie grota o dużym rogu i foka roboczego o powierzchni 110%, a maszt i bom są wykonane z aluminium, przy czym większość okuć pokładowych to stal nierdzewna. Kompromis jest jednak realny: odchylone salingi uniemożliwiają pełne poluzowanie grota na kursach pełnych. Pod wiatr sternicy zgłaszali, że mała genua w połączeniu z dużym grotem generuje nawietrzność, a przy wietrze o sile 15 węzłów lub większej konieczne staje się refowanie, aby utrzymać jacht w równowadze; ta sama nawietrzność może przeważyć opcjonalny autopilot akumulatorowy, gdy wiatr tężeje. Kabestany foka znajdują się na dachu kabiny, a nie na nadburciu, i nie są dostępne z koła sterowego, co utrudnia żeglugę jednoosobową. Niektóre jachty opuszczały stocznię wyposażone tylko w jeden kabestan na prawej burcie, który musiał być dzielony. Wanty masztu przymocowane są zarówno do burtki, jak i do listwy poprzecznej, co częściowo blokuje przejście do przodu podczas pracy na pokładzie dziobowym. Pomimo tych niedogodności właściciele odnotowują typową prędkość maksymalną pod wiatr na poziomie nieco ponad 7 węzłów. Choć jacht ten może sprawdzić się w regatach wokół boi w wielu flotach, lepiej pasuje do roli jachtu turystycznego do żeglugi przybrzeżnej, ze średnią PHRF na poziomie około 141. (1)
Wnętrze i komfort
Pod pokładem 340 został zaprojektowany z myślą o przyjemnym spędzaniu czasu. W mesie wysokość wnętrza wynosi 1,93 m (6 stóp 4 cale), znajduje się tu rozległy stół dla ośmiu osób oraz wyposażony w pełni kambuz z dwupalnikową kuchenką, piekarnikiem, mikrofalówką, zlewem z dwiema umywalkami, lodówką, zamrażarką i blatem z Corianu. Jacht oferuje miejsca do spania dla siedmiu osób – dwie na dziobie w koi V, dwie na rufie oraz trzy na rozkładanej kanapie w mesie – w dwóch prywatnych kabinach z trzema szafami. Kabina wodna została zaprojektowana wokół dużej kabiny prysznicowej. Kokpit mieści osiem osób i jest przeznaczony wyraźnie do towarzyskich spotkań; na konsoli złożonego stołu, małego lodówki i schowków zamontowano koło sterowe typu destroyer o średnicy 28 cali. Dodatkowo, dwa siedziska na koszu rufowym stanowią doskonałe miejsce do odpoczynku przy silniejszym wietrze i pięknej pogodzie. Jacht ten sprawdza się równie dobrze jako letnia przystań do spotkań towarzyskich, jak i jako jednostka do żeglugi oceanicznej.
Znane problemy
Jako jacht z masztem stawianym na pokładzie, 340 jest z czasem podatny na nadmierną kompresję w rejonie gniazda masztu oraz na delaminację pokładu z powodu wnikania wody – co są typowymi słabymi punktami tej konstrukcji. Niektórzy właściciele zauważyli cienkie pęknięcia linijne na dnie kadłuba w pobliżu przykręcanego kilu. Szary antypoślizgowy lakier pokładu ma tendencję do starzenia się i łuszczenia. Co najbardziej niepokojące dla żeglarzy oceanicznych, platforma kąpielowa otwiera się bezpośrednio do zęzy i jest zabezpieczona jedynie gumowymi zatyczkami, co przy trudnej fali może prowadzić do wdzierania się wody pod pokład. Instalacja elektryczna spotkała się z oceną właścicieli jako „bardzo uboga”, z nielicznymi wyłącznikami i pojedynczą 30-amperową gniazdkiem zasilania z lądu. (1)
Remonty i eksploatacja
Praktyczne ścieżki remontów koncentrują się wokół najbardziej podatnych na uszkodzenia miejsc. Solidniejsze zamek szafek na platformie kąpielowej oraz wewnętrzna bariera wewnątrz tych szafek rozwiązują problem podciekania wody, natomiast dodanie bukszprytu i dodatkowych kabestanów poszerza możliwości obsługi żagli. Niektórzy właściciele wyłożyli krawędzie panelu dostępu do silnika grubym filcem, aby wyeliminować stukanie, oraz zamontowali pompę zęzową, dzięki czemu woda ze szczytówki spływa za burtę, a nie do zęzy. Najwcześniejsze kadłuby mają już ponad dwadzieścia lat, a właściciele donoszą, że konstrukcja sprawdza się bez poważnych wad czy awarii. Grupa na Facebooku Hunter 340 liczy około 60 członków z USA, Kanady i Australii.
Werdykt
Hunter 340 to przemyślanie skompletowany jacht turystyczny do żeglugi przybrzeżnej z końca lat 90., który oferuje przestrzeń kosztem tradycyjnej prostoty takielunku, niskich kosztów utrzymania i przyjaznego kokpitu. Takielunek B&R oraz wózek szotów grota na bramce to prawdziwe innowacje, jednak nawietrzność, kabestany na dachu nadbudówki i szczegóły zamka platformy kąpielowej wymagają kupującego, który będzie żeglował w granicach przeznaczenia tego jachtu do żeglugi przybrzeżnej.
Zalety
- Zintegrowany stalowy pomost nośny niesie wózek szotów grota i zwalnia kokpit podczas zwrotów przez sztag
- Przestronny kokpit i salon na osiem miejsc z wysokością wnętrza 193 cm oraz dużym kambuzem
- Solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego z połączeniem przyspawanym na śruby i przykręcanym ołowianym kilem
- Brak drewnianych elementów wykończenia pokładu zmniejsza sezonowe nakłady konserwacyjne
Wady
- Takielunek B&R z salingami odchylonymymi do tyłu ogranicza wygodę obsługi grota na kursach z wiatrem i powoduje nawietrzność pod wiatr
- Platforma kąpielowa zabezpieczona jedynie gumowymi zatyczkami otwiera się bezpośrednio do zęzy
- Kabestany foka niedostępne ze stanowiska sterowego oraz brak jednego kabestanu na prawej burcie u niektórych egzemplarzy
- Maszt stawiany na pokładzie narażony jest na kompresję i delaminację w przypadku wniknięcia wody
