Projekt i konstrukcja
Kadłub jest jednokadłubowcem z litego laminatu z drewnianymi wykończeniami, laminowanym głównie z włókna szklanego we fińskiej stoczni. Ołowiany balast o wadze 7700 funtów znajduje się w stałym finkilu z obciążonym bulbkilem, a jako opcję oferowano kil o małym zanurzeniu; ster wolnonośny jest zamontowany wewnętrznie i sterowany za pomocą koła sterowego. Przy długości linii wodnej wynoszącej 34,58 stopy przy długości całkowitej 44 stopy i szerokości 13,67 stopy, wyporność 24 500 funtów oraz stosunek balastu do wyporności na poziomie 31,43% plasują ten jacht mocno w segmencie poważnych jachtów turystycznych, a nie w lekkim segmencie regatowym marki Frers Nautor. Odwrócona pawęż i pochylona, pionowa dziobnica nadają mu charakterystyczny dla tamtych lat profil marki Swan, podczas gdy bulbkil i głęboki ster wolnonośny to narzędzia, których Frers używał, aby utrzymać 44-stopowy jacht turystyczny w łatwej kontroli i zapewnić precyzyjne trzymanie kursu. (1)
Takielunek i prowadzenie
Nad pokładem niesie bermudzki takielunek slupa topowego na trzech piętrach salingów, z olinowaniem prętowym ze stali w celu zapewnienia trwałości na pełnym morzu. Powierzchnia żagli wynosząca 890 stóp kwadratowych oraz stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 16,88 opisują jacht, który nie jest ociężałym jachtem balastowym, lecz umiarkowanie mocno napędzanym jachtem turystycznym; wariant Mark II uzyskał średnią przewagę PHRF na poziomie 81, co jest wartością zgodną z szybkim jachtem turystyczno-regatowym, a nie ciężkim jachtem oceanicznym. Połączenie głębokiego bulbkilu i steru wolnonośnego z wewnętrznym sterem na kole sterowym daje sternikowi pewną kontrolę na fali, bez niepewności, jaką na jachcie o tej szerokości i balastowaniu mogłyby wprowadzać płetwy sterowe na skegu lub na pawęży. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem w Swan 44 Frers znajduje się miejsce do spania dla pięciu osób. Kabina dziobowa mieści podwójną koję V, natomiast w kabinie głównej kanapa w kształcie litery L łączy się z prostą kanapą, a na lewej burcie dodano koję wachtową. Kabina rufowa z podwójną koją na lewej burcie przedłuża liczbę miejsc do spania poza obszar mesy, a układ wyposażono w dwie toalety – jedną w kabinie dziobowej na lewej burcie, drugą na prawej burcie na rufie. Kambuz znajduje się na lewej burcie tuż przed drabinką zejściówki jako strefa robocza w kształcie litery L z trzypalnikowym kuchenkiem, lodówką i podwójnym zlewem, podczas gdy naprzeciwko, na prawej burcie, stanowi go stanowisko nawigacyjne zapewniające żeglarzom oceanicznym wygodną pozycję siedzącą. Układ to proste wnętrze turystyczne z trzema kabinami, gdzie dominacja lewej burty pod względem miejsc do spania i kambuza jest zrównoważona przez nawigator na prawej burcie oraz toaletę na rufie.
Historia produkcji
Mark I, budowany od 1988 roku, liczył 19 jednostek; następnie pojawił się Mark II zbudowany w liczbie 68 sztuk, wyposażony w silnik stacjonarny Volvo Penta MD22L. Te dwie generacje dzielą tę samą koncepcję kadłuba zaprojektowaną przez Frers, jednak większa seria produkcyjna Mark II i nowsza specyfikacja silnika sprawiają, że jest to bardziej rozpowszechniona wersja na wodzie. Ten projekt nie jest już produkowany, a nazwa Frers na modelu 44 została zachowana specjalnie po to, aby odróżnić go od wcześniejszego, zaprojektowanego przez S&S, jachtu o tej samej nazwie.
Werdykt
Swan 44 Frers to celowo zaprojektowany jacht oceaniczny z lat Frers-Nautor, łączący solidny kadłub z laminatu, bulbkil i maszt slupa topowego z olinowaniem prętowym z praktyczną podziałką wnętrza oferującą pięć miejsc do spania. Jego parametry – stosunek balastu do wyporności na poziomie 31,43%, SA/D wynoszący 16,88 oraz 81 punktów PHRF w wersji Mark II – klasyfikują go jako dzielnego żeglarza oceanicznego, który wciąż potrafi utrzymać przyzwoity kurs. Podzielona produkcja Mark I/Mark II oraz dłuższy okres budowy wersji Mark II sprawiają, że kupujący ma większe szanse natknąć się na ten drugi model, ale oba dzielą te same morskie cechy konstrukcyjne.
Zalety
- Zaprojektowany przez Germána Frers jako typowy jacht oceaniczny w stylu Andrew Wincha
- Solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego z ołowianym bulbkilem i wewnętrznym sterem wolnonośnym
- Slup topowy z takielunkiem rod na trzech salingach; Mark II PHRF 81 potrafi pokazać prawdziwą prędkość
- Układ z pięcioma kojami i dwiema toaletami z pełnowymiarowym stanowiskiem nawigacyjnym i kambuzem w kształcie litery L
Wady
- Zbudowano tylko 19 jachtów Mark I, co sprawia, że wcześniejsza generacja jest rzadko spotykana
- Kil o małym zanurzeniu był opcjonalny, dlatego przed zakupem należy zweryfikować jego typ
