C&C 44 — informacje, recenzja, dane techniczne

Projekt i konstrukcja

Kadłub projektu Balla charakteryzuje się ostrym dziobem, płaską sekcją dziobową, szerokimi częściami śródokręcia i wygiętą rufą – wszystko to zachowane dla korzyści w przelicznikach pomiarowych, a nie ze względów czysto estetycznych. Sam kadłub to konstrukcja przekładkowa z trójosiowego laminatu szklanego na rdzeniu z balsy o strukturze poprzecznej o grubości 3/4 cala. Finkil jest przykręcony do głębokiej studzienki kilowej, która jest pustą przedłużeniem kadłuba, co maksymalizuje stabilność. Kupujący mogli wybierać między konfiguracjami z kilem skrzydłowym, mieczowym, głębokim finkilem i eliptycznym kilem, przy czym głęboki finkil zapewniał zanurzenie 8 stóp i 3 cale, a wersja z mieczem oferowała 5 stóp i 6 cali wciągniętego oraz 8 stóp i 6 cali opuszczonego na hydraulicznym systemie chowania. W wersji z głębokim finkilem grubszy dolny koniec dodaje masy nisko, obniżając środek ciężkości balastu o wadze 9850 funtów. Wersja Custom wykorzystywała bardziej egzotyczne materiały budowlane i gładką pawęż, podczas gdy standardowy jacht otrzymał podniesioną pawęż odwróconą z platformą kąpielową i drabinką. (1)

Takielunek i prowadzenie

Standardowym ożaglowaniem jest slup topowy z wysokim masztem i dużą powierzchnią żagli wynoszącą 924 stopy kwadratowe. Jacht testowy był wyposażony w pełnomorski maszt z dwoma piętrami salingów i prętowym olinowaniem stałym, choć dostępna była również wersja z trzema piętrami salingów. Całe olinowanie ruchome sprowadzano do tyłu na stopery w kokpicie, jednak umiejscowienie szyny szotu genui na rufie zaskoczyło jednego z recenzentów, który nie mógł przeprowadzić kipy przez pokładnik do bloku zwrotnego. Szyna szotu grota rozciągała się wzdłuż szerokości przedniego kokpitu, co poświęcało znaczną część miejsca do siedzenia; ten sam tester zaproponował jej przeniesienie nad zejściówkę, aby odzyskać przestrzeń na rejsy. Na wodzie jacht okazał się szybki, responsywny i łatwy w prowadzeniu, szczególnie w baksztagu, i bez problemu rozwijał prędkość od 15 do 20 węzłów przy halsowaniu pod wiatr bez nadmiernego myszkowania. Stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszący 19,6 pozwala mu łatwo zbliżyć się do prędkości kadłubowej, a balast stanowiący 47,1% masy sprawia, że jacht dobrze niesie żagle przy silniejszym wietrze. Lloyd Hircock w magazynie Canadian Yachting ocenił go w gronie najlepszych, a magazyn Sail zauważył, że można na nim ścigać się w sobotę, a w niedzielę żeglować turystycznie. (2)

Warunki mieszkalne

Kokpit jest duży i dość płytki, z dwiema płytkimi szafkami po bokach oraz dwiema głębokimi szafkami rufowymi ciągnącymi się aż do promienia pawęży, przeznaczonymi na odbijacze. Wejście ze schodów pokładu nadbudówki wyposażone jest w stalową balustradę po obu stronach. Pod pokładem kanapa na prawej burcie składa się w podwójną koję, a w kabinie rufowej mieszczą się dwa miejsca do spania. W przejściach oceanicznych jacht ten korzysta z mieczy bocznych, co pozwala uniknąć kontaktu pasażerów z drewnianymi panelami burtowymi. Układ wyposażony jest w dwie toalety: dużą w części rufowej z pełnym zestawem prysznicowym oraz mniejszą w części dziobowej przy koi V. Wykonana z laminatu toaleta wykorzystuje ciśnieniową ciepłą i zimną wodę oraz elektryczną pompę zęzową zamiast stalowej umywalki. Kambuz w kształcie litery L mieści trzypalnikową kuchenkę propanową, podwójne umywalki ze stali nierdzewnej oraz dużą lodówkę. Naturalne światło wpada przez iluminatory boczne, zejściówkę i luk dziobowy, a obszar nawigacyjny był typowy dla C&C – dobrze przemyślany i funkcjonalny. Standardowa wersja jachtu oferuje miejsca do spania dla maksymalnie siedmiu osób; wersja Custom upraszcza wnętrze, redukując liczbę udogodnień na rzecz większej liczby miejsc do przechowywania.

Znane problemy

Wentylacja kabiny rufowej była przedmiotem narzekań pomimo pięciu otwieranych iluminatorów, a nawet w umiarkowanych klimatach zalecano stosowanie przenośnego wentylatora. Osłony sufitowych oświetleń przyklejane na rzepy okazały się zbyt delikatne i nie wytrzymały intensywnej żeglugi bez rozwarstwienia. Skierowane do regat fotel sternika okazał się niewygodny podczas długich rejsów turystycznych. Podczas testów takielunek kilka razy pracował w sposób pompowy, co skłoniło do zdecydowania się na baksztagi w przyszłych rejsach. Szybka odpadkowa w kambuzie, wycięta w blacie, wpadała bezwysiłkowo do własnej torby i została wyrzucona.

Remonty i eksploatacja

Prosty serwis silnika umożliwia dostęp przez boczną panel kambuza lub poprzez demontaż dolnych stopni zejściówki, a chłodzony wodą zaburtową silnik Diesel Yanmar o mocy 44 KM zużywał niecałą galon paliwa na godzinę przy obrotach 2200 obr./min. Cztery plastikowe zbiorniki słodkiej wody zaopatrywały wygodnie umiejscowiony zestaw zaworów spustowych pod podłogą kabiny. System elektryczny łączył instalacje lądowe 12 V i 110 V. Przejazd o długości 1600 mil w ciągu 10,5 dnia na grocie turystycznej i genui drugiego rozmiaru udowodnił samowystarczalność jachtu, a zbiornik paliwa zapewniał użyteczny zasięg (źródła różnią się co do pojemności: jedno podaje 40 galonów, drugie 33).

Werdykt

C&C 44 to suchy, łagodny, mocny i dzielny morski jacht, który z niezwykłą stanowczością łączy w sobie regaty z turystyką. Zaprojektowany przez Balla kadłub i konfigurowalne kile pozwalają właścicielowi dostosować zanurzenie i stabilność do akwenu, a jego historia regatowa świadczy o jednostce, która radzi sobie w trudnych warunkach bez zbędnych dramatów. Kompromisy wynikają z jej epoki i przeznaczenia: kokpit zaprojektowany dla załogi regatowej, a nie dla relaksującego się żeglarza turystycznego, oraz kilka szczegółów wnętrza wymagających dopracowania przez właściciela. (1)

Zalety

Dobrze niesie żagle i przechodzi przez ciężką falę bez nadmiernego kołysania
Cztery konfiguracje kilu, w tym hydrauliczny miecz obrotowy zapewniający zmienny zanurzenie
Przekładkowy kadłub z rdzeniem balsowym i głębokim dном dla doskonałej stabilności
Wydajny plan ożaglowania łatwo dostosowywany do różnych prędkości i kątów wiatru

Wady