Projekt i konstrukcja
Edmunds opisał model 8.6 jako jacht o dość płaskiej linii pokładu, umiarkowanych nawisach dziobowych i rufowych oraz odwróconej pawęży z pochyloną dziobnicą na dziobie. Kadłub i pokład są wykonane z laminatu poliestrowo-szklanego układanego ręcznie. Choć sam kadłub jest monolityczny, wszystkie poziome części pokładu posiadają rdzeń z balsy. Stocznia S2 połączyła pokład z kadłubem za pomocą wewnętrznej końcówki (flanszy) sklejonej i przykręconej śrubami przejściowymi – metoda ta była stosowana przez stocznię w całej swojej linii turystycznej w celu zachowania sztywności konstrukcji. Poniżej linii wodnej jacht wyposażony jest w ster wolnonośny i był oferowany z głębokim finkilem o zanurzeniu 4 stóp 6 cali lub z kilem o małym zanurzeniu wynoszącym 3 stopy 11 cali; ołowiany balast jest zamknięty wewnątrz komory kilowej, która jest integralną częścią formy kadłuba, a nie jest przykręcany na zewnątrz.
Takielunek i obsługa
Hallberg-Rassy 8.6 jest taklowany jako slup topowy o wysokim wydłużeniu z małym grotem i pokrywającym się żaglem przednim, co daje łączną powierzchnię żagli wynoszącą 390 stóp kwadratowych przy pełnym ożaglowaniu. Foki są prowadzone na krótkich szynach szotowych na półpokładach, podczas gdy większe żagle przednie przechodzą przez bloki szybrowe zamocowane do listwy odbojowej. Szot grota jest przywiązany do końca bomu i prowadzony do wózka szotów grota biegnącego przez pawęż. Nowatorskim rozwiązaniem w 1983 roku było to, że każda regulacja żagli – fały, liny refowe, szkentl i cunningham – jest sprowadzona na rufę przez stopery, co pozwala załodze trymować jacht z kokpitu. Pisząc w magazynie Cruising World, Gregg Nestor uznał jacht za stosunkowo sztywny na żaglach, z dobrze zrównoważonym sterem i dobrym trzymaniem kursu na większości kursów względem wiatru, porównując go korzystnie z jachtami turystycznymi i regatowymi o podobnej wielkości. (1)
Warunki mieszkalne
W części dziobowej 8.6 oferuje koję V z szafą i komodą tuż za nią, natomiast toaleta znajduje się na prawej burcie w formie pojedynczej laminatowej skrzyni, która jednocześnie pełni funkcję umywalki, toaletki, apteczki, podstawy toalety i podłogi, z dodatkowym prysznicem. W głównej mesie znajdują się naprzeciwległe kanapy – ta na prawej burcie jest nieco dłuższa – oraz nałożony na grodzię stół z klapami, co daje miejsca do spania dla pięciu osób, jeśli uwzględni się koję rufową. Naprzeciwko kambuza w kształcie litery L, wyposażonego w zlew, lodówkę, dwupalnikową kuchenkę spirytusową, kosz na śmieci i wysuwany blat, znajduje się przestronna pojedyncza koja rufowa z odpowiednią wysokością do siedzenia. Sam kambuz został umieszczony na lewej burcie, tuż przed drabinką zejściówki.
Znane problemy
W historii serwisowej jachtu należy zwrócić uwagę na dwa słabe punkty konstrukcyjne. Pierwszym obszarem chronicznego przecieku w modelu 8.6 są okolice podwięzi wantowych – powtarzający się słaby punkt, w którym przejście przez pokład łączy się z rdzeniem z balsy. Drugi problem dotyczy zamkniętego balastu: w przypadku wejścia na mieliznę na tyle silnego, by uszkodzić przednią krawędź kilu, woda mogła wniknąć do przestrzeni między zewnętrzną warstwą laminatu a zamkniętym ołowiem. Woda ta może gromadzić się przy balastzie i jest trudna do wykrycia bez przeprowadzenia inspekcji.
Remonty i eksploatacja
Standardowy silnik stacjonarny Diesel Yanmar o mocy 20 KM dobrze napędza jacht o długości 8,6 m, a magazyn Cruising World zauważył, że dostęp do elementów wymagających rutynowej konserwacji jest doskonały – co stanowi ogromną zaletę dla właściciela wykonującego samodzielne serwisowanie. Aluminiowy zbiornik paliwa o pojemności 18 galonów znajduje się tuż za dławnicą, a jacht może pomieścić 37 galonów wody. Dzięki sprowadzeniu wszystkich lin regulacyjnych żagli do kokpitu oraz zastosowaniu steru wolnonośnego na rumplu, układ kokpitu pozostaje praktyczny do żeglugi w małej załodze dziesięciolecia po zwodowaniu. (1)
Werdykt
S2 8.6 to starannie dopracowany mały jacht turystyczny z ery współpracy z Edmunds w stoczni S2, łączący sztywny, zrównoważony kadłub z takielunkiem skoncentrowanym wokół kokpitu, który wyprzedzał swoje czasy. Pokład z rdzeniem z balsy oraz zamknięty w laminacie balast wymagają rygorystycznej kontroli podczas inspekcji, ale umiarkowana wielkość jachtu, łatwy dostęp do silnika i wygodny układ z pięcioma miejscami do spania czynią go rozsądnym kandydatem na zakup używanego klasyka.
Zalety
- Sztywne, zrównoważone prowadzenie i dobre trzymanie kursu według testów magazynu Cruising World
- Wszystkie regulacje żagli sprowadzone do tyłu przez stopery – nietypowe rozwiązanie na rok 1983
- Doskonały, rutynowy dostęp do standardowego silnika wysokoprężnego Yanmar o mocy 20 KM
- Ręcznie laminowany kadłub z wewnętrznym kołnierzem połączenia pokładu z kadłubem i zamkniętym w laminacie balastem ołowianym
Wady
- Przewlekłe przecieki przy podwięziach wantowych wokół przejść pokładowych
- Zamknięty balast podatny na wnikanie wody po silnym uderzeniu kilu o dno
- Obszary pokładu z rdzeniem balsowym podatne na ukryte problemy z rdzeniem, jeśli przecieki się utrzymują
