Projekt i konstrukcja
Cal 28 to 28-stopowy jednokadłubowiec z litego laminatu poliestrowo-szklanego, wyposażony w stały finkil i wewnętrznie zamontowany ster wolnonośny. Lapworth nadał mu długość całkowitą (LOA) wynoszącą 28,00 stopy, długość w linii wodnej (LWL) 22,50 stopy oraz szerokość 9,00 stopy – proporcje te plasują go mocno w klasie małych rekreacyjnych jachtów kilowych, nie przekraczając przy tym tej definicji. Wyporność wynosi 6000 funtów, a balast ołowiany 2200 funtów, co daje stosunek balastu do wyporności odpowiedni dla stabilnej żeglugi przybrzeżnej, a nie dla oceanicznych rejsów wyprawowych. Stocznia Cal Yachts, budująca wówczas jachty pod szyldem Jensen Marine, z którym Bill Lapworth współpracował od końca lat 50., produkowała model 28 jako współczesnego innych wczesnych laminatowych jachtów turystyczno-regatowych tej marki. (1)
Ożaglowanie i plan żagli
Cal 28 jest wyposażony w ożaglowanie typu slup topowy z przednim trójkątem o wysokości 33,00 stopy na bazie masztu o długości 11,40 stopy, połączonym z grotem, którego lik przedni ma długość 28,00 stopy, a lik tylny 11,70 stopy. Osiągana powierzchnia żagli wynosi 351,90 stóp kwadratowych, podzielona między grot o powierzchni 163,80 stopy kwadratowej oraz fok lub genuę o powierzchni 188,10 stopy kwadratowej. Taka powierzchnia na kadłubie o wyporności 6000 funtów daje stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D), który określa się jako żywy jak na jacht tej wielkości. Średnia przelicznikowa PHRF w regatach wynosi 183, przy rekordzie najwyższym 186 i najniższym 180, co plasuje go w średniej czołówce jednostek tej długości w klubowych rozgrywkach. Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosząca 6,36 węzła wyznacza górny limit prędkości tego jachtu napędzanego wypornościowo. (1)
Warunki mieszkalne i zbiorniki
Planowanie fabryczne zapewniło jachtowi Cal 28 pojemność zbiornika wody wynoszącą 28 galonów amerykańskich oraz zbiornika paliwa o pojemności 18 galonów amerykańskich, co pozwalało na krótkie rejsy przybrzeżne bez konieczności częstego tankowania. Jako opcja fabryczna oferowano silnik benzynowy Universal Atomic 4 z napędem „V”, co odzwierciedlało ówczesną normę stosowania pomocniczych silników benzynowych na łodziach tej wielkości, dając właścicielom możliwość wyboru napędu dla jednostek, które nie miały być pływane wyłącznie na żaglach. Zanurzenie wynoszące 4,50 stopy przy standardowym kilu sprawia, że jacht dobrze radzi sobie na płytkich drogach do portów, zachowując jednocześnie doskonałą przyczepność boczną charakterystyczną dla profilu finkilu. (1)
Werdykt
Cal 28 stanowi doskonały przykład stylu projektowego stoczni Lapworth z wczesnych lat 60. XX wieku: to seryjnie produkowany jacht żaglowy typu slup z finkilem i ołowianym balastem, wyprodukowany w liczbie zaledwie 347 sztuk, który łączył wymagania przepisów klubowych w regatach przeliczeniowych z praktyczną pojemnością zbiorników potrzebną do żeglugi przybrzeżnej. Kanadyjska produkcja licencyjna nieco powiększa rynek wtórny, a udokumentowane wymiary i takielunek czynią go przystępnym wyborem dla żeglarza poszukującego małego, sprawdzonego jednokadłubowca bez zbędnych komplikacji wynikających z bardzo długiego okresu produkcji.
Zalety
- Zaprojektowany przez C. William Lapworth i zbudowany przez stocznię Cal Yachts w określonym okresie produkcji 1963–1969 roku w liczbie 347 kadłubów
- Solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego z balastem ołowianym i stałym finkilem
- Ożaglowanie typu slup topowy z niemal 352 stopami kwadratowymi powierzchni żagli na kadłubie o wadze 6000 funtów
- Pojemność zbiornika wody wynosząca 28 galonów oraz zbiornika paliwa 18 galonów, idealna do żeglugi przybrzeżnej
Wady
- Silnik pomocniczy benzynowy dostępny wyłącznie jako opcja fabryczna, nie jest standardem
- Skromne zanurzenie wynoszące 4,50 stopy ogranicza wszechstronność morską
- Średnia wartość PHRF na poziomie 183 plasuje go w środku stawki wśród jachtów regatowych o podobnej długości
