Projekt i konstrukcja
Stocznia Jeanneau budowała model 28.1 we Francji jako jednokadłubowiec z litego laminatu poliestrowo-szklanego, wyposażony w pochyloną dziobnicę i odwróconą pawęż z półkami, co ułatwiało wchodzenie na pokład z pontonu lub pomostu. Jako standard kadłub wyposażony jest w stały finkil, natomiast na płytsze akweny dostępny jest opcjonalny układ z kilem obrotowym. Stocznia oferowała również wersję z płytkim żeliwnym kilem, co pozwalało uzyskać minimalne zanurzenie wynoszące zaledwie 3,44 stopy pod obciążeniem w porównaniu do około 4,92–5,22 stopy dla wersji z finkilem, dając właścicielom możliwość wyboru między stabilnością na głębokiej wodzie a żeglugą po płyciznach. Przy wyporności 5732 funtów i balastzie ołowianym o masie 1764 funtów, jacht charakteryzuje się stosunkiem balastu do wyporności na poziomie 34% oraz stosunkiem długości do szerokości bliskim 2,84 – proporcje te sugerują raczej szeroki, umiarkowanie obciążony jacht turystyczny do żeglugi przybrzeżnej niż lekki jacht regatowy. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Hallberg-Rassy 28.1 posiada ułamkowy takielunek bermudzki na sterze wolnonośnym z regulacją rumplem, co pozwala zachować otwartą kokpit i bezpośrednie czucie na sterze. W recenzjach zamieszczonych na yachtdatabase.com autorzy zwracali uwagę, że jacht jest znacznie zbyt mocno ożaglowany jak na swoją klasę wielkości – w porównaniu do podobnych jednostek niesie większą powierzchnię żagli niż jest to normą, a jego plan ożaglowania wymaga wczesnego refowania, gdy tylko wiatr tężeje. Powierzchnia zmoczona wynosi około 226 stóp kwadratowych, a teoretyczna prędkość kadłubowa dla wypornościowego jachtu tej długości to 6,4 węzła – wartość, której ten lekki kadłub o wyporności 5732 funtów może osiągnąć w odpowiednich warunkach. Specyfikacja fałów i szotów jest hojna jak na jacht 28-stopowy – sama szot główny wymaga 69,7 stopy liny o średnicy 3/8 cala – co pokazuje, że takielunek został zaprojektowany tak, aby można go było intensywnie używać bez konieczności częstej wymiany lin. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem na jachcie 28.1 może spać od czterech do sześciu osób w podwójnej koji V w części dziobowej, dwóch prostych kanapach w kabinie głównej oraz podwójnej koi rufowej na lewej burcie. Kambuz znajduje się na lewej burcie przy zejściówce jako jednostka w kształcie litery L z dwupalnikową kuchenką, lodówką i zlewem, podczas gdy naprzeciwko, po prawej burcie, stoi stanowisko nawigacyjne, a toaleta znajduje się za nim, również po prawej burcie. Układ wnętrza zmieści zaskakująco dużo użytecznej przestrzeni mieszkalnej w kadłubie o długości poniżej 28 stóp, a kabina rufowa nadaje jachtowi charakter dwukabinowy, który wiele większych konstrukcji z tamtych lat rezerwowało dla swoich najbardziej luksusowych modeli.
Znane problemy
Połączenie kilu z kadłubem to obszar, na który należy zwrócić szczególną uwagę przy zakupie używanego egzemplarza 28.1. Wersja z płytkim kilem była wykonana z żeliwa zamiast ołowiu, a żeliwne kile w wariantach o małej zanurzeniu są podatne na korozję galwaniczną i rozwarstwianie powłoki w miejscu styku z laminatem kadłuba – połączenie to należy skontrolować pod kątem śladów rdzy lub zmiękczonego uszczelnienia. W jachtach wyposażonych w miecz obrotowy, sworzeń miecza pracuje w ciasnej skrzyni mieczowej, a powtarzające się obciążenia podczas żeglugi i wejść na mieliznę mogą powodować pęknięcia żelkotu wokół samej bazy kilu, co jest sygnałem, że wewnętrzna konstrukcja wymaga dokładniejszej inspekcji. Żaden z tych problemów nie występuje u wszystkich egzemplarzy, ale oba bezpośrednio wynikają z konstrukcji zastępczego kilu, a nie ze standardowego finkilu.
Remonty i eksploatacja
Właściciele przechodzący z mniejszego jachtu jednodniowego na model 28.1 znajdą dokładnie udokumentowane wymiary olinowania ruchomego, co sprawia, że kompletna wymiana fałów i szotów staje się prostym zamówieniem części, a nie ćwiczeniem pomiarowym. Konfiguracja z rumplem i sterem wolnonośnym oznacza brak kabli sterowych do przeszukiwania, a kambuz w kształcie litery L oraz osobna toaleta czynią tygodnie mieszkania na pokładzie wygodnymi dla pary. Jako projekt wycofany z produkcji przez masowego francuskiego budowniczego, jacht czerpie korzyści z dużej bazy użytkowników, dzięki czemu na rynku wtórnym łatwo znaleźć używane części zamienne i sprawdzone sposoby naprawy.
Werdykt
Sun Odyssey 28.1 to przemyślanie skompletowany mały jacht turystyczny, który rezygnuje z czystej prędkości na rzecz przestrzeni i prostoty. Kadłub projektu Castro radzi sobie z mocą takielunku ułamkowego, oferując wrażenia z prowadzenia jachtu na rufie, które nagradzają bezpośrednią pracę na sterze, a opcjonalne kile o małym zanurzeniu rozszerzają zasięg żeglugi do zakolów rzek, do których jacht z finkilem nie ma dostępu. Żeliwny płytki kil oraz skrzynia mieczowa to jedyny potencjalny problem konstrukcyjny, oba są jednak łatwo widoczne dla uważnego kupującego.
Zalety
- Przestronne wnętrze z kojami w części dziobowej, salonie i na rufie dla czterech do sześciu osób
- Sterowanie wolnonośnym sterem rumplem pozwala zachować czysty kokpit i dobrą reaktywność
- Opcjonalny płytki kil żeliwny lub miecz rozszerzają akwen żeglugi
- Dobrze dopasowane olinowanie ruchome upraszcza jego wymianę
Wady
- Żeliwny płytki kil sprzyja korozji na połączeniu z kadłubem
- Zbyt mocno ożaglowany plan żagli powoduje szybkie przechyły i wymaga wczesnego refowania
- Skrzynia mieczowa może wykazywać pęknięcia żelkotu pod wpływem zmęczenia materiału od pracy miecza
