Projekt i konstrukcja
Kadłub zaprojektowany przez Finota w połowie lat osiemdziesiątych to jednokadłubowiec z laminatu poliestrowo-szklanego z ołowianym finkilem, a wykonanie stoczni Bénéteau odzwierciedla filozofię marki First. Jacht ma zanurzenie wynoszące około 2,10 do 2,19 metra w zależności od obciążenia, co ogranicza jego eksploatację do głównych marin. Przy długości całkowitej (LOA) wynoszącej 39,3 stopy i szerokości 12,47 stopy, stosunek długości do szerokości (L/B) na poziomie 3,15 wskazuje na kadłub dostosowany bardziej do prędkości niż do przestronnego wnętrza. Stosunek balastu do wyporności na poziomie 44% oraz 4674 funtów (ok. 2125 kg) ołowiu umieszczonego nisko w finkilu zapewniają jachtowi sztywność, którą premiowało przepisy IOR. Powierzchnia zmoczona wynosi około 505 stóp kwadratowych (47 m²), a współczynnik zanurzenia (immersion rate) na poziomie 1504 funtów na cal (ok. 680 N/cm) pokazuje, jak mało jacht tonie podczas ładowania załogi i sprzętu – jest to lekka, responsywna platforma, a nie ciężki jacht turystyczny. (1)
Ożaglowanie i obsługa
First Class 12 jest zbudowany z takielunkiem slupa ułamkowego, a jego ożaglowanie to prawdziwy atut: niesie więcej żagli niż 100% porównywalnych jachtów, co w specyfikacji opisano jako znacznie przewymiarowane. Ten nadmiar przejawia się zarówno w olinowaniu ruchomym, jak i w samych drzewcach – fały grota, foka/genowy oraz spinakera mają długość 125,8 stopy przy średnicy pół cala, podczas gdy szoty osiągają długość 39,3 stopy dla genui i 98,2 stopy dla szotu grota przy średnicy 0,55 cala. Cunningham i pas wywoławczy mają odpowiednio 18,4 i 36,7 stopy długości, a dodatkowo 36,7-stopowy szkentl szotów przednich dopełnia zestaw regulacji zaprojektowany do częstej pracy na topie masztu. Jako kadłub wypornościowy jego teoretyczna prędkość maksymalna wynosi 7,9 węzła – wartość, jakiej można się spodziewać od jachtu o długości linii wodnej 33,8 stopy, napędzanego przez tak dużą powierzchnię żagli. (1)
Warunki mieszkalne
Kadłub o długości 39 stóp, szerokości 3,15 i ołowianym finkilu regatowym nie jest jachtem, którego założeniem było zapewnienie dużej przestrzeni mieszkalnej. Klasyfikacja typu IOR plasuje go w gronie ówczesnych jachtów turystyczno-regatowych, gdzie kabina służyła tak samo kampanii regatowej, jak i żegludze turystycznej.
Werdykt
First Class 12 to rzadki projekt Jeana-Marie Finota w duchu filozofii First stoczni Bénéteau – z natury przeciążony żaglami, sztywny dzięki ołowianemu balastowi i stworzony dla żeglarza korzystającego z głównych marin i oceanicznych akwenów, który ceni rzadki i przemyślany kadłub ponad masową dostępność seryjnych jednostek.
Zalety
- Mocny monotyp IOR z wyraźnie przewymiarowanym takielunkiem ułamkowym jak na swoje rozmiary
- Ołowiany finkil i stosunek balastu do wyporności na poziomie 44% zapewniają sztywność charakterystyczną dla ery regat IOR
- Szykowny i bezpieczny charakter z tamtej epoki w zestawieniu z budżetem poniżej 100 kadłubów (1)
Wady
- Zanurzenie wynoszące 2,10–2,19 m ogranicza ją do głównych marin
- Zbudowano mniej niż 100 sztuk, więc wsparcie i znajomość porównywalnych jednostek są ograniczone (1)
