Projekt i konstrukcja
Kadłuby jachtów 1260 są wykonane z laminatu winyloestrowo-poliestrowego z rdzeniem piankowym, a połączenie kadłuba z pokładem jest zlaminowane wzdłuż całej długości, co zapewnia jak najsztywniejszą konstrukcję na kotwicy. Charakterystyczny odwrócony nawis pokładu zapewnia dużą wysokość w kabinie w przejściach pod pokładem przy jednoczesnym utrzymaniu niskiej wolnej burty. Udowodniony system drzwi Tri-Fold – solidna konstrukcja ze szkła i metalu – składa się i usuwa z drogi, łącząc kokpit i mesę w jeden ciągły przestrzeń. Wąskie kadłuby i celowe ograniczenie masy na końcach minimalizują dryf boczny (hobby-horsing), co odróżnia ten model od pełniejszych katamaranów czarterowych. (1)
Takielunek i obsługa
Jednoprzęsłowy aluminiowy maszt i bom niosą olinowanie stałe ze stalowych lin, przy czym szoty wózka grota są zamontowane na kompozytowym bramce tuż za masztem, a sztywny dach typu Targa rozciąga się do tej bramki, zapewniając ochronę sternikowi. Dwa zewnętrzne stanowiska sterowe pozwalają sternikowi siedzieć bardzo z boku, co zapewnia doskonałą widoczność na takielunek i kurs. Fok samozwrotny sprawia, że zwrot przez sztag to tylko kwestia odłożenia koła sterowego i przejścia do drugiego koła. Podczas testów jacht z łatwością osiągał prędkość 7 węzłów ostro pod wiatr na kursie 45 stopni do wiatru przy wietrze o sile 15 węzłów na zatoce Biscayne, a na kursach pełnych logował ponad 8 węzłów przy jedynie postawionym foku roboczym. (1)
Napęd i siła napędowa
Dwa silniki wysokoprężne Yanmar o mocy 29 KM napędzają jacht 1260; przy 1200 obr./min rozpędzały one jacht testowy do prędkości 4,7 węzła, a umiarkowane obroty na poziomie 2000 obr./min dawały 6,9 węzła na kotwicy. Dzięki zbiornikom paliwa o pojemności 126 galonów i wody 185 galonów, platforma jest w pełni przygotowana do długich rejsów przybrzeżnych lub oceanicznych bez konieczności ciągłego tankowania. (1)
Warunki mieszkalne
Kupujący mają do wyboru trzykabinową wersję armatorską, w której cały lewy kadłub staje się jedną kabiną, oraz czterokabinowy układ czarterowy. Kambuz poprzeczny mieści się w prawym kadłubie, co uwalnia mesę pod ogromną kanapę w kształcie litery U, która po rozłożeniu służy jako koja dzienna. Połączone z nią ogromne okna skrzydłowe w części dziobowej zapewniają doskonałą wentylację w upały, a w razie potrzeby pozwalają na zabezpieczenie wnętrza. (1)
Werdykt
Seawind 1260 to przemyślanie rozwinięty katamaran turystyczny, który rezygnuje z maksymalnej pojemności na rzecz sztywności, dobrych osiągów w słabym wietrze oraz jednopoziomowej koncepcji mieszkalnictwa typu indoor-outdoor. Projekt autorstwa Richarda Warda odzwierciedla ciągły rozwój platform 1160 i 1250.
Zalety
- Całkowicie laminowany połączenie kadłuba z pokładem oraz kadłuby z rdzeniem piankowym zapewniają konstrukcyjną sztywność
- Odwrócony szpryt i wąskie kadłuby zmniejszają wolną burtę i ułatwiają balastowanie
- Drzwi Tri-Fold tworzą jedną, płaską przestrzeń kokpitu z salonem
- Podwójne koła sterowe, fok samozwrotny i wózek szotów grota na bramce upraszczają obsługę
- Dobre osiągi przy słabym wietrze (7 węzłów przy średniej wiatru 45° przy wietrze 15 węzłów)
Wady
- Samo używanie foka ogranicza potencjał prędkości na kursach pełnych w porównaniu z większym jachtem typu reacher
- Układ trzykabinowy wersji armatorskiej poświęca liczbę miejsc do spania w kadłubie na rzecz przestrzeni w kabinach
