Projekt i konstrukcja
Kadłub Excess 11 jest całkowicie nowy, z dwoma obłami prowadzącymi ku rufie, które zwiększają przestrzeń we wnętrzu i nadają zupełnie inny charakter zewnętrzny niż u większych siostrzanych modeli, podczas gdy wyraźne rozszerzenie kadłuba powyżej linii wodnej zwiększa przestrzeń mieszkalną bez zwiększania oporu hydrodynamicznego, a same obła pomagają ograniczyć zapływ wody. Konstrukcja składa się z trzech sekcji wykonanych metodą infuzji próżniowej, z rdzeniem z balsy w pokładzie i kadłubie powyżej linii wodnej, a kile są formowane jako część kadłuba, wypełnione pianką, posiadają laminatową powłokę i są infuzywane próżniowo żywicą. Te płytkie kile o długiej stycznej niosą dodatkowe, wzmocnione laminatem stopy nośne, dzięki czemu jacht spoczywa na nich stabilnie, a ich konstrukcja sprawia, że w przypadku silnego uderzenia bocznego nie doznają uszkodzeń, które naruszyłyby wodoszczelność kadłuba – właściciel nie musi więc martwić się o śruby kilowe. Zewnętrzną linię kadłuba zaprojektował Patrick Le Quement, natomiast wnętrze powierzono biuru Nauta Design; stocznią jest Excess Catamarans z Bordeaux we Francji. Ostry brzeg Bimini pozostał nieszpiczasty, aby zaoszczędzić masę, a duża część pokładu dziobowego to trampolina, co pozwala przenieść masę i siły uderzeń fal daleko w kierunku rufy. (1)
Takielunek i prowadzenie
Wszystkie modele z linii Excess posiadają podwójne stanowiska sterowe na rufie oraz brakujący flybridge, a w przypadku modelu 11 koła sterowe znajdują się na poziomie pokładu głównego, na rufie i na zewnątrz nadbudówki, przy czym wysoki kosz dziobowy na zewnątrz poprawia poczucie bezpieczeństwa. Układ sterowania wykorzystuje liny z Dyneemy zamiast systemów hydraulicznych, przy krótkiej drodze przebiegu liny, co minimalizuje luzy i maksymalizuje czucie na sterze; ster okazał się lekki i responsywny, na tyle czuły, by reagować na zmianę balansu wzdłużnego ożaglowania, mimo że jacht utrzymuje się w pionie podczas żeglugi pod wiatr. Na jachcie testowym znajdował się takielunek Z-Spar o długości 57 stóp z laminatowymi żaglami Incidence, a fok samozwrotny sprawia, że obsługa pozostaje prosta – większość właścicieli go wybiera. Grot jest duży i mocny, bom jest nisko umieszczony, co ułatwia składanie żagli z pokładówki, a dwukrotnie zwężana fał prowadzi do kabestanu elektrycznego przed prawą kolumną sterową. Składany bukszpryt chowane na zawiasach pozwala na skrócenie kadłuba w porcie, a Code Zero o powierzchni żagli 54 m² osiągał prędkość maksymalną wynoszącą 10,1 węzła, gdy wiatr przekraczał swoje górne granice. Podwójne silniki stacjonarne Yanmar o mocy 29 KM z przekładnią Saildrive są rozmieszczone szeroko i daleko na rufie, napędzając jacht z pełnymi żaglami z prędkością 6,8 węzła oraz 5,9 węzła przy obrocie na biegu jałowym na 2500 obr./min; w razie potrzeby jacht potrafi nawet płynąć bocznie.
Wnętrze i kabiny
Excess 11 oferowany jest w wersji z trzema lub czterema kabinami, przy czym oba układy posiadają dwie toalety. Większość właścicieli preferuje wersję trzykabinową: na prawej burcie znajduje się apartament armatora rozciągający się niemal na całą długość kadłuba z ogromną podwójną koją rufową, przednia toaleta z osobną prysznicem oraz drzwiami przesuwnymi oddzielającymi ją od reszty jachtu. Z kolei w lewym kadłubie znajdują się podwójne kabiny dziobowa i rufowa wokół toalety z własnym prysznicem. Główna koja ma podcięte narożniki, dzięki czemu pasują do niej szoty, a załoga porusza się bez zbędnych manewrów. Salon i kambuz są kompaktowe, ale dobrze wyposażone – oferują dużą lodówkę, blat i miejsca do siedzenia, w tym kanapę w kształcie litery L na dziobie, stanowisko nawigacyjne na prawej burcie oraz kambuz w kształcie litery L z zamontowaną piekarnicą, dwupalnikową kuchenką i lodówką otwieraną od przodu. Na rufie znajduje się sześć miejsc siedzących, a fotele za każdym stanowiskiem sterowania składają się do oparcia. Wnętrze zostało celowo urządzone z minimalną ilością uchwytów i okuć. Jasne, a nie matowe okna salonu pozwalają sternikowi widzieć aż do przeciwległego rogu.
Znane problemy
W trakcie testów zauważono, że opcjonalny, ręcznie otwierany, miękki, rozkładany dach (typu akordeon) może utrudniać stawianie grota, ponieważ nie można na niego wchodzić, aby schować refowe liny do worka. Antypoślizgowa powłoka na sztywnym dachu wymaga przedłużenia ku krawędziom, które stają się śliskie po zmoczeniu, a pojedyncze, długie handrelingi wzdłuż pokładówki byłyby bezpieczniejsze niż zamontowane dwie małe. Ciężar kotwicy znajduje się daleko na dziobie, co nie jest idealne, choć rolka kotwiczna na belce poprzecznej pozwala na bezpieczne cumowanie bez narażania kadłubów na uszkodzenia. Pod względem konstrukcyjnym silniki są zamontowane z przodu, przy układzie Saildrive, przez co alternator, wirnik i filtr wody znajdują się daleko z przodu i są trudno dostępne od strony dziobowej. Ponadto sterociągi z Dyneemy biegną tuż nad silnikiem; ich maksymalna temperatura pracy wynosi 70°C, podczas gdy niektóre silniki pracują przy wyższych temperaturach, więc pożar silnika mógłby przerwać jeden z tych kabli, choć drugie koło sterowe pozostaje sprawne dzięki sworzniowi steru.
Remonty i eksploatacja
Opcjonalny pakiet PulseLine dodaje 3 stopy masztu i 59 stóp kwadratowych powierzchni żagli dla większej mocy, a wielu właścicieli montuje pełnowymiarowy, sztywny daszek kokpitu, aby zamontować panele słoneczne, lub składany płócienny dach typu targa dla lepszego doświetlenia wnętrza. Drugi zbiornik wody o pojemności 300 litrów mieści się w bakistwie masztu, a luki dziobowe można przekształcić w miejsca do spania, co daje deklarowaną liczbę dwunastu miejsc. Skrzynie silnikowe otwierają się na zawiasach w kierunku rufy, umożliwiając dostęp do pokładu bez konieczności wchodzenia na platformę kąpielową. Siedziska na koszu dziobowym oraz elementy sterowania silnikiem przy obu kolumnach sterowych to opcje, które ułatwiają obsługę jachtu w małej załodze.
Werdykt
Excess 11 mieści w sobie prawdziwy katamaran o wysokich osiągach w kadłubie o długości poniżej 40 stóp, który zmieści się w marinach i kotwicowiskach niedostępnych dla większych jachtów turystycznych. Jego konstrukcja charakteryzuje się budowanym od podstaw kadłubem, przemyślaną konstrukcją kilu oraz jasnym, kompaktowym wnętrzem, które przewyższa oczekiwania jak na tę długość. Kompromisami są trudny dostęp do silnika oraz prowadzenie lin sterowych, które wymaga ostrożności w pobliżu gorących urządzeń.
Zalety
- Całkowicie nowy kadłub VPLP z obło o dużym wypornościowym wydłużeniu i rozchylonym pokładem
- Kile formowane bezpośrednio w kadłubie, bez śrub i bezpieczne przy uderzeniach
- Lekkie, responsywne sterowanie dwoma kołami ze świetnym czuciem na sterze
- Fok samozwrotny i nisko osadzony bom ułatwiają żeglugę w małej załodze
- Dobry widok z kokpitu na stanowisko sterowe
Wady
- Punkty serwisowe silnika umieszczone zbyt daleko w przód i trudno dostępne
- Liny sterowe z Dyneemy nad silnikami z ograniczeniem temperatury do 70°C
- Krawędzie hardtopu są śliskie po zmoczeniu bez szerokiego zastosowania antypoślizgów
- Ciężar kotwicy przeniesiony bardzo daleko w stronę dziobów
