Projekt i konstrukcja
Najważniejszą modyfikacją w wersji XL jest wydłużenie o 850 mm wbudowane w każdą formę kadłuba na rufie – pomysł ten zrodził się z samodzielnych prac naprawczych niektórych właścicieli jachtów North American Seawind, którzy szukali większych prędkości podczas regat. Stocznia twierdzi, że dodatkowa długość linii wodnej przekłada się na potencjalny jeden węzeł szybszy. Konstrukcyjnie kadłuby są połączone pięcioma przezbrojonymi aluminiowymi belkami poprzecznymi, w tym jedną znajdującą się pod gniazdem masztu, a konstrukcja pokładu jest wzmocniona formowanymi siedzeniami i zejściówkami. Laminat składa się z żywicy winyloestrowej i pianki, z włóknem poliestrowym i tkaniną poliestrową uszczelniającymi piankę poliuretanową oraz warstwą wiążącą winyloestrową pod żelkotem, która jest odporna na osmozę. Specyfikacja laminatu została zatwierdzona przez NSW Maritime Authority zgodnie z australijskimi standardami inspekcji (Australian Survey Standards). Obraz dopełniają formowane, antypoślizgowe powierzchnie pokładu. (1)
Takielunek i obsługa
Takielunek to slup ułamkowy na aluminiowym maszcie Tempo Spars z dwoma, odchylonymi do tyłu i wystającymi do przodu salingami typu tri-star, usztywnionymi górnymi i dolnymi sztagami diamentowymi z drutu 1x19 o średnicy 8 mm. Stopa masztu opiera się na sworznia obrotowego, co umożliwia jego kładzenie do przodu, a wanty topowe wraz z 7/8 forsztagiem z drutu 1x19 o średnicy 10 mm utrzymują maszt pionowo; wanty mocowane są do zewnętrznych podwięzi wantowych, a forsztag do okucia przedniej belki poprzecznej. Obsługa żagli skoncentrowana jest w kokpicie: wszystkie liny regulacyjne prowadzone są do tyłu, pełnolistwowy grot wsuwa się do worka lazy-jack i jest stawiany na podwójnym bloku z dźwignią (headboard block), a fok samozwrotny ma system szotów 2:1 przechodzący przez blok kluczowy z wózkiem regulowanym po szynie. Szot grota z końca bomu ma przełożenie 8:1 na wózku poruszającym się niemal wzdłuż całej szerokości tylnej belki poprzecznej.
Wynajęci do testów żeglarze stwierdzili, że 1000 XL łatwo obraca się na własnej długości przy jednym silniku napędowym na dziobie i jednym na sterze, a także można go precyzyjnie prowadzić na pojedynczym silniku biegu wstecznego. Pod żaglami jacht doskonale trzymał kurs na wiatr, wchodząc w ślizg przy szkwałach i łagodząc prędkość, gdy wiatr słabł. W zmiennym nor’easterze o sile od 15 do 20 węzłów osiągał od 6,5 do około ośmiu węzłów kursu pod wiatr, a po poluzowaniu szotów dochodził do 8–10 węzłów, choć tracił prędkość, gdy był pełnożaglowy z małym fokiem. Koło sterowe było ciasne i ciężkie przy wietrze poniżej ośmiu węzłów, ale znacznie lekkie, gdy wiatr przekroczył 10 węzłów. Testujący zauważyli przyjemny ruch na krótkiej, stromej fali oraz brak efektu myszkowania (hobby-horsing). (1)
Wnętrze i kabiny
Zintegrowany kokpit i salon tworzą jedną przestrzeń towarzyską, która zazwyczaj jest dostępna tylko na znacznie większych jachtach. Okna dziobowe otwierają się na gazowych siłownikach, co zapewnia świetne warunki do wentylacji. Salon mieści osiem osób – dziesięć z opcjonalnym miękkim siedziskiem typu „icebox” – podczas gdy jadalnia można przekształcić w podwójną koję o rozmiarze queen-size. Pod pokładem zarówno układ armatorski, jak i czarterowy oferują miejsca do spania dla ośmiu osób (cztery na każdym kadłubie). Układ armatorski umieszcza dużą łazienkę rufową oraz dużą koję w lewym kadłubie, natomiast w prawym kadłubie znajdują się dwie pojedyncze koje oddzielone dużym kambuzem z wysokimi szafkami i dwupalnikową kuchenką. Szerokie zejściówki łączą każdy kadłub z półpokładem, a wykończenie wnętrza opiera się na amerykańskim dębie z pasiastą podłogą z drewna tekowego i hollii.
Znane problemy
W tym projekcie występują dwa niedogodności wynikające z układu wnętrza. Wózek szotów grota przemieszcza się niemal na całej szerokości tylnego belku poprzecznego, a jego ruch może kolidować z nogami pasażerów siedzących na kanapie typu targa; sam wózek szotów grota również ogranicza przestrzeń pod nogami. Pod względem osiągów jacht wykazuje słabą dynamikę przy lekkim wietrze, ma ciężki ster, a mały fok traci siłę po zarefowaniu w kursach pełnych.
Remonty i eksploatacja
Każdy kadłub wyposażony jest w silnik zaburtowy Yamaha High Thrust o mocy 9,9 KM na sprężynowych poduszkach nośnych pod podnoszonymi lukami, oddzielone od siebie ponad pięcioma metrami; testerzy uznali je za łatwe do podniesienia w zasłonięte miejsca postojowe. Rama tarży montuje dwa panele słoneczne o mocy 120 W, które zasila trzy akumulatory głębokich rozruchów o pojemności 120 Ah każdy. Opcjonalny pas kotwiczny (brida) sięga poniżej linii wodnej, co stabilizuje jacht i zmniejsza hałas przy kotwiczeniu. Opcjonalny bukszpryt apex niesie rolowany gennaker typu screacher, który nie posiada odporności na promieniowanie UV i musi być po użyciu schowany pod pokładem; alternatywnie można użyć spinakera asymetrycznego, który kładzie się między oboma dziobami.
Werdykt
Seawind 1000 XL to przemyślanie wydłużony mały katamaran, który zamienia pomysłowość właścicieli-amatorów w zaletę seryjną, łącząc sztywną konstrukcję z aluminiowymi belkami poprzecznymi z takielunkiem obsługiwanym z kokpitu i naprawdę dużą, zintegrowaną przestrzenią mieszkalną. Jest przydatny pod dwoma silnikami zaburtowymi i dobrze zrównoważony pod żaglami, gdy tylko wiatr tężeje, choć ociężałość przy słabym wietrze i konflikty z fotelami typu targa to realne kompromisy.
Zalety
- Wydłużenia rufowych części kadłuba zwiększają długość linii wodnej i oferują potencjał do osiągnięcia wyższych prędkości dzięki modyfikacjom autorstwa właściciela
- Pięć przelotnych aluminiowych belek skręconych śrubami, w tym jedna pod gniazdem masztu
- Warstwa wiązująca winyloestrowa odporna na osmozę oraz laminat zatwierdzony w stanie NSW
- Zintegrowany kokpit/salon z ośmioma do dziesięciu miejscami siedzącymi oraz rozkładaną koją wyspową
- Łatwo obraca się na własnym kursie i prowadzi się na jednym silniku
- Dobrze zrównoważony przy żegludze ostro na wiatr; przy umiarkowanym wietrze osiąga 8 do 10 węzłów
Wady
- Ociężały przy słabym wietrze z ciężką pracą steru poniżej ośmiu węzłów
- Wózek i szyna szotu grota ograniczają przestrzeń na nogi pod kanapą targa
- Opcjonalny sztormbort brakuje odporności na promieniowanie UV i wymaga schowania pod pokładem
