Excess 11 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy na rynku wtórnym

Dobrze reprezentowane są zarówno trzykabinowe wersje armatorskie, jak i czterokabinowe wersje czarterowe, a egzemplarze pocharterowe są powszechne. Układ z trzema kabinami, wybrany przez większość prywatnych właścicieli, zapewnia miejsca do spania na obu końcach lewego kadłuba z toaletą pomiędzy nimi, podczas gdy prawy kadłub to pełnowymiarowa kabina armatorska oddzielona przesuwnymi drzwiami. Czterokabinowy układ dodaje miejsca do spania dla gości i zachowuje dwie toalety. W obu przypadkach w mesie znajduje się kanapa w kształcie litery L oraz nawigacyjny stolik na prawej burcie, a szafki dziobowe można przekształcić w dodatkowe miejsca do spania, co daje deklarowaną liczbę miejsc do dwunastu osób. Skromny kambuz i stół nawigacyjny sprawdzą się dla pary lub przyjaciół, a przejrzyste szyby w mesie umożliwiają widoczność z stanowiska sterowego na przeciwny róg kadłuba.

Wyposażenie i typowe ulepszenia

Systemy napędowe i energetyczne na tych jachtach zazwyczaj obejmują ploter map, autopilota, panele słoneczne oraz tratwę ratunkową, podczas gdy wielu właścicieli często doposaża je w falownik, odsalarkę i akumulatory litowe. Sztywny dach kokpitu, po którym można chodzić i na którym można mocować panele słoneczne, to popularny wybór właścicieli, a składany płócienny dach typu targa często pojawia się u tych, którzy potrzebują więcej światła. W obsłudze żagli standardem jest zazwyczaj fok samozwrotny wraz z elektrycznymi kabestanami i żurawikami na pontonie, natomiast Code Zero lub gennaker są mniej częstym dodatkiem poprawiającym osiągi. Wyposażenie nawigacyjne i bezpieczeństwa, takie jak AIS i radar, jest często montowane, natomiast Starlink lub EPIRB to rzadsze ulepszenia dokonywane przez właścicieli.

Co sprawdzić

Znane problemy w tym modelu dotyczą głównie nadwodzia i elementów mechanicznych. Antypoślizgowa powłoka na sztywnym dachu kotwicy powinna sięgać do krawędzi, ponieważ podczas testów stwierdzono, że są one śliskie po zmoczeniu. Dwa małe handrelingi na pokładówce to słaby punkt w porównaniu z jednym długim relingiem. Opcjonalny miękki dach sunroof utrudnia przechowywanie lin refowych, ponieważ nie można na niego stać. W części dziobowej masa kotwicy znajduje się wysoko w kierunku dziobów, co nie jest idealne dla stabilności jachtu na fali. Pod względem mechanicznym, mocowanie silnika z przekładnią Saildrive na rufie przesuwa alternator, wirnik i filtr wody do przodu, w trudno dostępne miejsce przy kotwicy. Ponadto sterociągi z Dyneemy biegną tuż nad silnikiem przy temperaturze roboczej wynoszącej 70°C przy bardziej obciążonym silniku – jest to ryzyko, o którym należy pamiętać podczas inspekcji przed zakupem. (1)

Dostępność i podsumowanie dla kupującego

Te katamarany pojawiają się w Grecji, Francji, Hiszpanii, Stanach Zjednoczonych, Włoszech i na Martynice. Dla kupującego lista kontrolna jest prosta: należy potwierdzić, czy chce się czterokabinowej wersji pocharterowej, czy trzykabinowej armatorskiej, sprawdzić układ antypoślizgowych listew i handrelingów przy dachu hardtop, zweryfikować dostęp do serwisu silnika oraz przebieg lin sterowych nad silnikami i zdecydować, które ulepszenia ożaglowania i napędu są kluczowe dla planowanej żeglugi. Zadbany, trzykabinowy jacht armatorski z dachem hardtop z panelem słonecznym i fokiem samozwrotnym to idealny kompromis dla większości użytkowników prywatnych.