Projekt i konstrukcja
Stocznia Dixon Yacht Design nakreśliła linie jachtu pomyślanego od samego początku do żeglugi oceanicznej w małej załodze. Konstrukcja podąża tradycyjną, konserwatywną drogą, zamiast metod infuzji żywicy, które Discovery później zastosowało na większych jednokadłubowcach. Kadłuby są wykonane ręcznie układanym laminatem poliestrowo-szklanym o litej strukturze, pokłady mają konstrukcję przekładkową, a grodzie są wklejone zarówno w kadłuby, jak i w pokłady dla zachowania ciągłości strukturalnej. Katamaran ma stosunkowo niską wolną burtę i smukłe dzioby – cechy te sprawiają, że profil jest elegancki, ale ostrzegają przed przeciążaniem dziobowych sekcji. Wysoki prześwit pod platformą łączącą kadłuby oraz szerokie półpokłady świadczą o praktycznych priorytetach byłych właścicieli jednokadłubowców, którzy do tej pory stanowią całą grupę nabywców tego jachtu. Duże, zakrzywione okna kabiny wpisują się w kształt kadłuba, a wysokie, matowe okna pionowe zalewają wnętrze światłem, nadając jednostce nowoczesnego wyglądu. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Łatwość obsługi przez dwie osoby stała się motorem napędowym do wyboru standardowego ożaglowania: grota rolowanego w maszcie w połączeniu z dwoma żaglami przednimi, co oferuje wybór między genuą a fokiem samozwrotnym na rolerach, które można – w razie potrzeby – obsługiwać siłowo. Tradycyjny grot z pełnymi listwami i większym rogiem (roach) pozostaje opcją dla tych, którzy oczekują większej mocy przy słabym wietrze. Wózek szotów grota znajduje się na tylnym belce poprzecznej, co pozwala na długie bomu, choć trymowanie pod mocnym bimini jest niewygodne pomimo luków na pokładzie. Standardem są kabestany elektryczne, dostępny jest również dwustronny kabestan szotów grota sterowany zdalnie. Dwa silniki Yanmar o mocy 57 KM, umieszczone w dużych odstępach, pozwalają jachtowi na swobodną żeglugę na własnej długości, a stery strumieniowe oferowane są jako opcja. Pisząc w magazynie Cruising World, testujący żeglarze stwierdzili, że jacht rozwija prędkość rzędu ośmiu do dziewięciu węzłów przy wiatrach o sile kilkunastu węzłów, podczas gdy brytyjska recenzja zauważyła stabilny, komfortowy ruch bez kołysania wzdłużnego ani uderzania o falę podczas żeglugi pod wiatr i przeciw prądowi, osiągając średnio 8,5 węzła w głębokim baksztagu pod żaglem typu Code i pełnym grotem przy wietrze rzeczywistym o sile 20–23 węzłów. (2)
Wnętrze i kabiny
Układ wnętrza ewoluował od wcześniejszej, zajmującej całą szerokość dziobowej kabiny armatorskiej, w której brakowało wysokości, do bardziej konwencjonalnego układu trzy- lub czterokabinowego z kabinami na obu końcach kadłubów. Wyjątkiem jest kabina armatorska rozciągająca się na pełną szerokość pokładu nadbudówki przed masztem – ma prawie 22 stopy szerokości i wyposażona jest w osobną przestrzeń wypoczynkową, biurko oraz osobne toalety dla załogi. Kabiny gościnne oferują pojedyncze koje, które można połączyć w podwójne, każda z własną toaletą i materacami z sprężynami; jeden z wczesnych przeglądów opisywał podwójną koję wyspową w jednej z kabin i pojedyncze w drugiej. Jakość światła naturalnego i wentylacji znacznie poprawiono w wersji zmodernizowanej, wprowadzając pionowe bulaje, duże trójkątne okna pokładówki oraz luki dziobowe zapewniające przejście na pokład dziobowy. Główna przestrzeń życiowa na pokładzie oferuje teraz niemal pełny widok dookoła, a skierowany ku przodowi stanowisko nawigacyjne pozwala na stałe pełnienie wacht w osłoniętym miejscu z widokiem na grot przez luk znajdujący się powyżej. Duży kambuz w kształcie litery U z wygiętymi powierzchniami z Corianu i głębokimi schowkami, wraz z możliwością montażu dodatkowych lodówek lub zamrażarek w kadłubach, dopełnia domowy układ na wodzie.
Kokpit i życie na pokładzie
Rufowy kokpit znajduje się pod sztywnym dachem, który zamyka się za pomocą bram rufowych w celu ochrony przed zimnem. W kokpicie mieści się sześć osób przy stole, a kolejne trzy na kanapie na prawej burcie oraz w schowkach pod pokładem. Ogromne bakisty w każdym dziobowcu mieszczą żagle i odbijacze, a powiększone knagi cumownicze i osprzęt kotwiczny odzwierciedlają dbałość stoczni o rzeczywiste manewry portowe. Okna pokładówki w części dziobowej umożliwiają przesyłanie jedzenia i napojów do kokpitu dziobowego, rozszerzając przestrzeń towarzyską na pokładzie.
Remonty i eksploatacja
W ostatnich latach linia modelowa została odświeżona, w tym poprzez wprowadzenie oznaczenia Bluewater 50. Duże maszynownie na rufie każdego kadłuba sprawiają, że kontrola oleju i wymiana filtrów są proste, co stanowi ogromną zaletę dla jachtów utrzymywanych przez właścicieli. Opcjonalna jacuzzi pozostaje luksusowym znakiem rozpoznawczym dla osób zamożnych.
Werdykt
Discovery 50 Catamaran to przemyślanie wykonany katamaran oceaniczny, który pod względem mieszkalności przewyższa swoją długość, oferując komfort, bezpieczeństwo i prawdziwą kontrolę w małej załodze kosztem części czystej prędkości. Jego konstrukcja jest konwencjonalna, a nie egzotyczna, a układ wnętrza – zwłaszcza apartament armatora na pokładówce – pozostaje wyjątkowy wśród 50-stopowych katamaranów.
Zalety
- Główna kabina z mostkiem pełnowymiarowym i prywatnymi toaletami
- Rolowanie w maszcie i kabestany elektryczne ułatwiające obsługę dla pary
- Tradycyjne kadłuby z ręcznie układanego laminatu z laminowanymi grodziami
- Dwa szeroko rozmieszczone silniki zapewniające precyzyjne manewrowanie w porcie
Wady
- Wózek szotów na rufowej belce poprzecznej utrudnia trymowanie pod mocnym bimini
- Cienkie dzioby ograniczają ładowność w części dziobowej
- Opcjonalne układy sterowania hydraulicznego spotkały się z krytyką żeglarzy przyzwyczajonych do jednokadłubowców w recenzjach
