Geneza projektu i profil podwodny
Perry’s 47, wprowadzony na rynek w 1981 roku, stał się już jednym z najbardziej szanowanych jachtów oceanicznych na świecie, zanim projektant dodał bukszpryt i przesunął maszt do przodu, tworząc model 50 – według jego własnych słów o około 13 cali bardziej wysunięty przed pierwszy jacht. Ta zmiana, w połączeniu z bukszprytem, nadaje modelowi 50 charakterystyczny profil w porównaniu do 47 oraz lepiej zrównoważone prowadzenie niż u poprzednika. Perry od dawna dąży do jak najbardziej neutralnego sterowania i sugerował, że model 50 może radzić sobie lepiej w tym magicznym przedziale wiatru od 15 do 22 węzłów, gdzie nie trzeba rezygnować z trymu, aby utrzymać łagodne prowadzenie. Pod wodą jacht posiada finkil ze sterem na skegu oraz rufę typu canoe; standardowy ołowiany kil ma zanurzenie 6 stóp 3 cale, a wersja o małym zanurzeniu wynosi 5 stóp 6 cali; oba są wykonane z ołowiu, a wersja o małym zanurzeniu została ukształtowana tak, aby zachować ten sam moment prostujący i stabilność co wersja standardowa.
Budowa i personalizacja
Każdy Valiant 50 posiada jednoczęściowy kadłub z litego laminatu poliestrowo-szklanego z użyciem żywicy izoftalowej, z poszyciem o grubości blisko dwóch cali w miejscach zakrzywienia dna. Denniki wykonane są z wysokogęstościowej pianki konstrukcyjnej pokrytej laminatem i zalaminowane do kadłuba. Podłoga kabiny to solidna, półcalowa sklejka tekowo-dębowa na podkładzie ze sklejki wodoodpornej o grubości 3/4 cala, a pokład jest mocowany za pomocą kleju 5200 przy użyciu aluminiowego relingu stopowego, który jest przykręcany co 4 1/2 cala. Proces budowy stoczni Valiant polega na montowaniu silnika, zbiorników i kuchenki jako ostatnich elementów, co pozwala na ich późniejszą demontaż w celu naprawy. Każdy jacht budowany jest ręcznie, jeden po drugim, przez około osiem miesięcy. Forma pokładu modelu 50 pozwala właścicielowi na wybór lokalizacji luków, iluminatorów oraz kokpitów Dorade, a także decyzję o umieszczeniu zejściówki centralnie lub w przesunięciu. Sam kadłub można również dostosować do indywidualnych potrzeb – oferowano cztery podstawowe układy wnętrza i dwa możliwe położenia zejściówki.
Ożaglowanie, prowadzenie i osiągi
Ożaglowanie typu kuter i skromna powierzchnia żagli wynosząca 1036 stóp kwadratowych przy wyporności 35 500 funtów dają stosunek SA/D na poziomie około 14,3 do 15,35, co oznacza, że jacht potrzebuje silniejszego wiatru, aby ruszyć z miejsca, a żegluga na silniku może być praktycznym rozwiązaniem przy słabym wietrze. Balast o wadze 11 000 funtów w stosunku do tej wyporności (stosunek 30,9) sugeruje konieczność wczesnego refowania, aby utrzymać jacht w pionie przy umiarkowanym wietrze. Jednak stosunek długości do wyporności (D/L) wynoszący 243 klasyfikuje go jako jacht o umiarkowanej wyporności turystycznej, który przewozi wyposażenie turystyczne bez dramatycznego spadku osiągów. W recenzjach z tamtego okresu podkreślano dobrze zbalansowane sterowanie, płynny ruch na fali, dobry rozwój prędkości oraz zdolność do radzenia sobie z lekkim i silnym wiatrem z równą łatwością; jacht dobrze trzyma kurs na wszystkich kursach względem wiatru, wykonuje zwrot przez sztag w mniej niż 90 stopni, jest reaktywny, a zarazem stabilny i wybacza błędy. Wskaźnik komfortu bliski 38 plasuje jego zachowanie na fali w średniej klasie jachtów oceanicznych, a wskaźnik wywrotności wynoszący 1,9 czyni go bezpieczniejszym wyborem do przejść oceanicznych niż jacht o wskaźniku powyżej 2,0. Recenzenci w magazynie Blue Water Sailing określali go jako sprawdzony jacht oceaniczny, który może zabrać Cię wszędzie, a magazyn Sail opisał go jako poważny jacht turystyczny dla poważnych żeglarzy.
Wnętrze i komfort
Kupujący mogli wybrać dowolny z czterech podstawowych układów wnętrza z centralną lub przesuniętą zejściówką – konstrukcja pokładu pozwalała na umieszczenie dowolnych luków, bulajów i pokładników Dorade, dostosowanych do indywidualnych potrzeb. Solidna podłoga kabiny z drewna tekowego i jesionu na sklejce wodoodpornej z rdzeniem piankowym świadczy o tym, że był to jacht budowany na zamówienie, a nie seria produkcyjna. Ponadto ostatnia kolejność montażu zbiorników i kuchenki zapewnia łatwy dostęp serwisowy niezależnie od wybranego układu wnętrza.
Remonty i własność
Ponieważ stocznia Valiant Yachts zakończyła produkcję nowych jednostek 22 stycznia 2011 roku, aktywną pomocą opiekuje się siostrzana firma producenta, która nadal dostarcza części i skupia się na odnawianiu starszych jachtów. Ten łańcuch dostaw ma kluczowe znaczenie w przypadku projektu budowanego na zamówienie: jacht 50 kupiony dzisiaj może nadal korzystać z fabrycznie nowych komponentów i wiedzy technicznej związanej z remontami, co stanowi rzadką spójność dla ręcznie budowanej serii limitowanej obejmującej około 40 kadłubów od 1994 roku.
Werdykt
Valiant 50 to przemyślanie rozwinięty jacht Perry z rufą szpicgacową, który przenosi oceaniczny rodowód modelu 47 na bardziej zrównoważony, dostosowywalny do wymagań właściciela 50-stopowy jacht turystyczny. Jego monolityczny kadłub izoftalowy, późno instalowane systemy oraz ciągłe wsparcie stoczni czynią go niezwykle dzielnym jachtem oceanicznym, choć niski stosunek powierzchni żagli wymaga pomocy silnika przy bezwietrzności oraz wczesnym refowaniu przy silniejszym wietrze.
Zalety
- Lepsze zrównoważenie steru i prawdopodobnie mocniejsze osiągi przy wietrze o sile 15–22 węzłów niż w modelu 47 dzięki przedniemu masztowi i kotwicy na bukszprycie
- Jednoczęściowy, solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego z żywicą izoftalową i grubością dna zbliżoną do dwóch cali
- Silnik, zbiorniki i kuchenka zamontowane jako ostatnie, co zapewnia pełny dostęp do przyszłych napraw
- Wskaźnik wywrotności wynoszący 1,9 oraz kąt LPS na poziomie 125 stopni dla bezpieczeństwa podczas przejść oceanicznych
- Ciągłe dostawy części i usługi remontowe od spółki siostrzanej producenta (1)
Wady
- Niski stosunek SA/D bliski 14,3 oznacza, że jacht potrzebuje silniejszego wiatru i przy słabym wietrze na kotwicy może żeglować na silniku
- Balast/wyporność wynosząca 30,9 sugeruje konieczność wczesnego refowania przy umiarkowanym wietrze na kotwicy
- Zbudowano tylko około 40 sztuk, więc ograniczona oferta na rynku wtórnym i różnice w specyfikacji poszczególnych właścicieli (2)
