Projekt i kształt kadłuba
Kształt kadłuba J/45 to studium ewolucyjnej umiarkowania, a nie goniactwa za modą. SAIL Magazine uznało, że projekt doskonale równoważy współczesne trendy z długoterminowym naciskiem stoczni na osiągi. Ostrzy zakończony dziób i umiarkowana wolna burta sprawiają, że profil pozostaje niski i funkcjonalny, podczas gdy brak ostrego obła i zwężające się sekcje rufowe oznaczają, że jacht przechyla się nieco bardziej i nie będzie tak łatwo wchodził w ślizg przy silnym wietrze z rufy jak niektóre nowoczesne konstrukcje – ale obiecuje lepsze osiągi ogólne, szczególnie przy słabym i umiarkowanym wietrze, ze smuklejszym i bardziej wydajnym ruchem pod wiatr, jak donosił SAIL Magazine. Łatwy w prowadzeniu kadłub, co potwierdziły testy, przekłada tę umiarkowanie na rzeczywistą prędkość: pod samym grotem przy wietrze rzeczywistym o sile 12–16 węzłów jacht rozwijał ponad 8 węzłów w baksztagu i mógł skręcić do 30 stopni w stosunku do wiatru pozornego, wciąż płynąc z prędkością powyżej 4 węzłów, a przy foku i grocie przekraczał 9 węzłów w półwietrze. (1)
Budowa
Konstrukcja łączy przekładkę przekładkową z w pełni laminowanym wewnętrznym szkieletem. Kadłub i pokład posiadają przekładkę z pianki PVC o różnych gęstościach – lub Corecell z żywicą winyloestrową zgodnie z inną recenzją – wszystko to formowane próżniowo jednym krokiem przy użyciu opatentowanego systemu SCRIMP, metodę tę J/Boats i TPI zapoczątkowały w 1990 roku. Wewnętrzna konstrukcja nośna składa się z siatki kompozytowej i grodzi kompozytowych, które są w pełni połączone z kadłubem, przy czym siatka przenosi obciążenia od masztu, takielunku i silnika. Laminat podtrzymujący kil płetwowy w kształcie litery L, który jest wykonany z żeliwa z ołowianą bombą, jest w całości monolityczny, co zapewnia bezpieczną bazę dla balastu o wadze 9150 funtów. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Jako slup ułamkowy z masztem węglowym i rolerem w bomie, J/45 niesie 1303 stopy kwadratowe powierzchni żagli na standardowym olinowaniu prętowym (rod rigging), przy czym olinowanie włóknowe dostępne jest jako opcja doposażenia. Grot kontrolowany jest za pomocą dwu końcowej szotów grota niemieckiego typu z głowicami dostępnymi z obu kół sterowych, prowadnice szotów foka regulowane są z kokpitu, a do tyłu poprowadzone pasy gumowe (inhaulery) pozwalają żeglarzom na precyzyjne trymowanie kąta szotów. Czucie na sterze jest lekkie i bezpośrednie, z idealną ilością nawietrzności, a jak każdy dobry jacht regatowy, J/45 jest bardzo wrażliwy na trym żagli. Głęboki pojedynczy ster ma doskonałą przyczepność – wystaje na tyle daleko ku rufie, by skutecznie obracać jacht, ale nie tak bardzo, by generować turbulencje wody na pawęży – a testerzy stwierdzili, że reaguje natychmiast na każdy ruch. Na silniku, 75-konny diesel Volvo na przekładni Saildrive napędzał jacht z pełnymi obrotami do prędkości 9 węzłów oraz 7,6 węzła przy umiarkowanej turystycznej żegludze. (2)
Wnętrze i komfort
Pod pokładem francuska projektantka Isabelle Racoupeau dopracowała smukły, bardzo otwarty, nowoczesny wygląd, który pozostaje zasadniczo funkcjonalny. W mesie znajduje się stół z krzesłami w kształcie litery U na lewej burcie oraz kanapa naprzeciwko; pełnowymiarowy stanowisko nawigacyjne mieści się na prawej burcie, a kambuz jest na rufie po lewej burcie i wyposażony w duży zlewozmywak w osi symetrii jachtu. Długie, proste kanapy służą również jako koje sztormowe, a wnętrze przecina mnóstwo uchwytów. Ogólna przestrzeń jest nieuchronnie ograniczona przez umiarkowaną szerokość, szczególnie na rufie, jednak jacht nie sprawia wrażenia ciasnego. Podwójne kabiny rufowe są według twierdzenia stoczni największe jak dotąd w historii marki J/Boat. Usunięcie tej na prawej burcie pozwala uzyskać większą toaletę z pełnoprawną kabiną prysznicową i dużą przestrzenią do przechowywania; oferowane są zarówno układy z trzema kabinami i dwiema toaletami, jak i wersja dwukabinowa, z kojami koi rufowych podwójnych nad nimi oraz osobną kabiną armatorską na dziobie. (2)
Werdykt
J/45 to prawdziwy jacht dwukrotnego przeznaczenia o długości 45 stóp: jednostka świetna w słabym wietrze z trzymającym sterem i uporządkowanymi systemami kokpitowymi, zdolna również do pokonywania oceanów, zamknięta w kadłubie o niskiej wolnej burcie, który tester określił jako niezwykle piękny. Wnętrze poświęca przestrzeń na rzecz funkcjonalności, a konstrukcja wykonana metodą infuzji jest niezwykle solidna.
Zalety
- Przystosowany do żeglugi pełnomorskiej jacht turystyczno-regatowy, który powraca z J/Boats ku większym jednostkom wielozadaniowym
- Łatwy w prowadzeniu kadłub o dobrych osiągach przy słabym wietrze i pod wiatr
- W pełni laminowana konstrukcja kratownicza z litego laminatu kilu
- Największy na rufie apartament armatora w historii J/Boats z elastycznymi opcjami układu wnętrza
Wady
- Przechyla się bardziej i mniej chętnie surfuje z wiatrem niż niektóre nowoczesne konstrukcje
- Zmniejszona przestrzeń wnętrza na rufie ze względu na umiarkowaną szerokość
- Wrażliwy na trym żagli, wymaga skupienia na sterze
