Design i konstrukcja
Kadłub modelu 390 to solidny, ręcznie laminowany laminat poliestrowo-szklany budowany głównie z tkaniny dwukierunkowej (biaksjalnej), z pokładem przekładkowym z rdzeniem z balsy, zamocowanym do kadłuba za pomocą specjalnego mocowania typu „pudełko na buty”. W tym połączeniu wygładzono mały, formowany kosz dziobowy, a jego dolną krawędź uszczelniono miękką, białą, gumowatą listwą uszczelniającą. Pod pokładem znajduje się laminatowa kratownica dennikowa, zaprojektowana tak, aby przenosić obciążenia od kilu i takielunku, zapewniając jednocześnie wsparcie poprzeczne. Sztywniki podwięzi wantowych widoczne w mesie są bezpośrednio połączone z tą konstrukcją. Balast wynosi 7300 funtów żeliwa, mocowanego z zewnątrz śrubami ze stali nierdzewnej, do których dostęp prowadzi przez małą zęzę w salonie. Catalina oferowała pięcioletnią gwarancję na powstawanie osmozy oraz uszkodzenia strukturalne kadłuba w przypadku modelu 390, a sama linia kadłuba jest nowoczesna – charakteryzuje się dość długą linią wodną i płaskimi sekcjami podwodzia, co pozwala jachtowi utrzymać znaczną wyporność przy zachowaniu możliwości uzyskania małego zanurzenia. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Na wodzie model 390 pokazuje swój turystyczny charakter dzięki łatwemu w obsłudze ożaglowaniu, które wciąż zapewnia dużą moc. Standardowy takielunek ma wysokość nad linią wodną wynoszącą 56 stóp przy powierzchni żagli 719 stóp kwadratowych; wyższy maszt zwiększa wysokość nad linią wodną o cztery stopy i powierzchnię o 52 stopy kwadratowe dla lepszych osiągów przy słabszym wietrze. Wszystkie regulacje żagli są sprowadzone do tyłu na stopery na pokładówce, a jacht korzysta z prowadzenia szotów przez środek bomu, z wózkiem szotowym przed zejściówką. Standardowym żaglem przednim jest genua 135%, na takielunku, którego górne i dolne wanty mają przekrój 5/16 cala, a sztag 1/4 cala, wszystko z końcówkami zaciskanymi i osłonami ściągaczy marki Catalina, które chronią ostre sworznie. Żeglarze testujący stwierdzili, że standardowy takielunek sprawia, że jacht płynie sprawnie przy wietrze rzeczywistym o sile od 10 do 12 węzłów, ostrzy pod kątem 35 stopni względem wiatru dzięki wantom wewnętrznym i rozwija prędkość do 6 węzłów w umiarkowanym baksztagu, przy niezwykle łatwej pracy sterem i zwrotach przez sztag wykonywanych w nieco ponad jedną długość jachtu od kotwicy. Czysty pokład przyczyniał się do tej wydajności. (2)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem układ z trzema kabinami plasuje kabinę armatorską na dziobie z dużym podwójnym łóżkiem, toaletką i umywalką – co eliminuje potrzebę instalowania zajmującej miejsce drugiej toalety. W salonie znajduje się jadalnia na lewej burcie oraz naprzeciwko niej kanapa, która służy jako miejsce do pracy przy nawigacyjnym stanowisku skierowanym ku rufie; opuszczany stół pozwala na przekształcenie kanapy w stolik do karty lub biurko, a sam stół w jadalni może zostać opuszczony, tworząc dodatkowe miejsce do spania, dzięki czemu standardowa aranżacja oferuje siedem miejsc do snu. Dwie kabiny rufowe są identyczne, każda wyposażona w duże podwójne łóżko i szafę ubraniową. Kambuz na lewej burcie skupia się wokół dwóch umywalk centralnych o odpływie na obu halsach, kardanowego trzypalnikowego garnka ze stalowej powłoki nierdzewnej z piekarnikiem, szafki na mikrofalówkę nad nim oraz lodówki 12 V z komorą na lód dostępną od góry lub z przodu, wyposażonej w pompę zrzutu wody za burtę. Gumowa podłoga antypoślizgowa zapewnia stabilność kucharzowi. Jedna toaleta naprzeciwko kambuza posiada osobną kabinę prysznicową. Akcenty tekowe pięknie współgrają z białymi laminatami, a koje wyposażono w materace sprężynowe oraz rolety okiennicze.
Znane problemy
Kilka uwag dotyczących użytkowania wynikało z testów z tamtego okresu, a nie z wad konstrukcyjnych. Przeniesienie szotów na środku bomu, które przechodzi przez kokpit, rzeczywiście zwiększa obciążenie bomu, gdy wiatr tężeje. Stójki relingu są dobrze podparte, ale nieco za krótkie. Pojedynczy rolkotrzcinowy wyrzutnia kotwicy, który wystaje daleko poza dziób, może wymagać dodatkowego wsparcia. Stół w jadalni potrzebuje lekkich regulacji, aby utrzymać przedmioty na pokładzie przy fali.
Remonty i eksploatacja
Nabywcy szukający jachtu 390 na rynku wtórnym znajdą na pokładach egzemplarzy testowych osprzęt Garhauer z wózkiem szotów grota regulowanym przez owiewkę, a także rolowany żagiel przedni Schaefer oraz opcjonalny rolowany maszt Charleston Spars. Standardowy silnik Yanmar to trzycylindrowy diesel o mocy 40 KM (model 3JH3BE) z doskonałym dostępem od tyłu ze strony zejściówki oraz przez obie kabiny rufowe. Standardowo montowana jest dławica bezprzelotowa (dripless stuffing box), która wymaga minimalnej konserwacji. Jacht oferuje standardowo dwułopatową śrubę napędową z brązu, dostępną również wersję trzyłopatową.
Werdykt
Catalina 390 to przemyślany jacht turystyczny do żeglugi przybrzeżnej, który rezygnuje z pretensji do żeglugi oceanicznej na rzecz przestronnego, dobrze zaprojektowanego wnętrza z trzema kabinami oraz układu pokładu, który jest naprawdę łatwy w obsłudze w małej załodze. Jego kratownica strukturalna, widoczne ściągacze i łatwo dostępne śruby kilowe odzwierciedlają poważną uwagę poświęconą rozkładowi obciążeń, a ożaglowanie zapewnia niezłe osiągi bez przytłaczania załogi turystycznej. Jest to, jak ujął to jeden z recenzentów, wartościowy wybór dla rodziny eksplorującej wybrzeża i archipelagi, choć dla długoterminowej żeglugi oceanicznej istnieją lepsze propozycje.
Zalety
- Układ z trzema kabinami oferujący miejsca do spania dla siedmiu osób w kadłubie o długości poniżej 40 stóp
- Solidny, ręcznie laminowany kadłub z zaprojektowaną kratownicą podwodną i widocznymi łącznikami konstrukcyjnymi
- Łatwy w obsłudze plan żagli ze wszystkimi regulacjami sprowadzonymi na rufę oraz wewnętrznymi wantami zapewniającymi dobre ostrzenie
- Doskonały dostęp do silnika przez zejściówkę i kabiny rufowe
- Zlew w kambuzie na osi symetrii odprowadza wodę na obu halsach; standardem jest bezuciekowa dławnica
Wady
- Prowadzenie szotów w środkowej części bomu zwiększa obciążenie bomu przy silniejszym wietrze
- Jedna rolka kotwiczna może wymagać dodatkowego wsparcia; stójki relingu są nieco za krótkie
- Skupienie na żegludze przybrzeżnej; nie jest pierwszym wyborem do długoterminowej żeglugi oceanicznej
- Stół w jadalni brakował regulacji (fideli) podczas przeprowadzonych testów
