Design i konstrukcja
Poniżej linii wodnej kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego, z wzmocnioną pływówką dziobową z Kevlaru oraz dodatkowymi warstwami laminatu wzdłuż osi symetrii, a także wzmocnioną kołnierzową częścią kilu – szczegóły te świadczą o odporności na uderzenia w najbardziej podatnych na uszkodzenia obszarach, jakimi są wzmocnienie kadłuba i kołnierz kilu. Denniki wykonano z laminatu S-glass dla zwiększenia wytrzymałości, natomiast nadwodzie i pokład posiadają rdzeń z pianki Divinycell. Taka kombinacja pozwala zmniejszyć masę i zwiększyć sztywność bez rezygnacji z litego dolnego kadłuba. Każdy egzemplarz był budowany zgodnie z rygorystycznymi wytycznymi Germanischer Lloyd. Standardowy kil to żeliwny profil o długości 1,93 m (6 stóp 4 cale), dostępny opcjonalnie w wersji z ołowianym kilem oraz wersja o małym zanurzeniu o długości 1,63 m (5 stóp 4 cale) w obu materiałach. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Olinowanie stałe wyraźnie wskazuje na zamiar zapewnienia doskonałych właściwości nautycznych pod wiatr: wanty są przesunięte do środka kadłuba, co pozwala na ciasne kąty pracy szotów i prowadzi je do pojedynczych podwięzi wantowych, które przenoszą obciążenia takielunku na kadłub za pomocą sworznia poniżej. Maszt Seldon z dwoma piętrami salingów niesie sztywny obciągacz bomu oraz konwencjonalny grot, natomiast foka roluje się na rolerze Furlex przy sztagu, a standardem jest genua Elvstrom o powierzchni 7 uncji i 140% pokrycia. Wózek szotów grota znajduje się przed zejściówką, dzięki czemu kokpit pozostaje wolny. Żeglarze testujący stwierdzili, że ruch jachtu jest zaskakująco łagodny, z minimalną tendencją do uderzania o falę (pounding), co doskonale komponuje się z przestronnym kokpitem, w którym sternik ma świetną widoczność i oparcie dla nóg.
Wnętrze i kabiny
Oba układy wnętrza dzielą eleganckie, lakierowane mahoniowe wykończenia stolarskie, czysty, biały laminat sufitu oraz najwyższą klasę wyposażenia. Każdy plan rozpoczyna się od kabiny z koją V na dziobie, szafy na lewej burcie oraz toalety na prawej burcie. W wersji dwukabionowej salon otacza jadalnię na prawej burcie z dwoma wygodnymi, naprzeciwległymi siedzeniami, podczas gdy kambuz w kształcie litery C na lewej burcie umieszcza kuchenkę i piekarnik na zewnątrz, a dwa zlewozmywaki ze stali nierdzewnej na dziobie; stanowisko nawigacyjne naprzeciwko posiada dobrze zaopatrzone biurko nawigacyjne, wygodne krzesło oraz schowek na narzędzia pod nim. Model dwukabionowy posiada dużą, podwójną kabinę rufową na prawej burcie, natomiast układ trzykabionowy dzieli mniejszą podwójną koję po obu stronach. Standardem jest lodówka 12 V.
Pokład i wyposażenie
Na pokładzie siedziska w kokpicie oraz podłoga są wykończone tekiem, a sterowanie odbywa się za pomocą sterociągu Whitlock. Jako wyposażenie standardowe w zewnętrznym komorze kotwicznej znajduje się stalowa rolka kotwiczna z elektryczną windą kotwiczną. Pokłady tekowe były kosztownym wyborem opcjonalnym, a nie standardowym wyposażeniem, co potwierdza duża powierzchnia kokpitu, podkreślająca czarterowy charakter jachtu bez utraty widoczności dla sternika.
Werdykt
Bavaria 40 to przemyślanie zaprojektowany jacht turystyczny z kokpitem rufowym, który łączy masową produkcję z prawdziwą dbałością o konstrukcję: solidny kadłub z laminatu z wzmocnieniem dziobu z Kevlaru, nadwodzie z rdzeniem piankowym i dyscypliną budowy charakterystyczną dla stoczni Lloyd’s. Olinowanie wewnętrzne want i wózek szotów grota sprawiają, że kokpit jest czysty, a kąty pod wiatr przyzwoite, natomiast dwa plany wnętrza oferują wykończenie w polerowanym mahoniu oraz praktyczną osi kambuz – stanowisko nawigacyjne. Jej łagodna praca na fali i duży kokpit doskonale pasują zarówno do par, jak i rodzin.
Zalety
- Solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego poniżej linii wodnej z Kevlarową osłoną dziobową i wzmocnioną kołnierzem kilu
- Wanty wewnętrzne i podwięzi wantowe w pojedynczych pokładnikach zapewniające małe kąty pracy szotów
- Dwa dobrze wyposażone układy wnętrza z mahoniową zabudową i standardową lodówką
- Duży, zapewniający świetną widoczność kokpit z tekowymi siedzeniami i sterociągiem Whitlock
Wady
- Pokład tekowy to kosztowny wybór, a nie standard
- Układ z kokpitem rufowym nie jest tak przyjazny dla żeglugi oceanicznej jak centralny kokpit w Ocean 40
