Projekt i konstrukcja
Offshore 40 to jednokadłubowiec z laminatu poliestrowo-szklanego z finkilem i sterem wolnonośnym, zbudowany w całości z litego laminatu (bez rdzenia) zarówno w kadłubie, jak i na pokładzie. Wyporność na linii wodnej wynosi 35 stóp, a maksymalne zanurzenie 5,16 stopy, co daje prędkość kadłubową na poziomie 7,93 węzła. Stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 223,87 plasuje go mocno wśród jachtów turystycznych o umiarkowanej masie, a szerokość wynosząca 13,25 stopy zapewnia szerokość, która w połączeniu z balastem ołowianym podtrzymuje sztywność charakterystyczną dla tego okresu. Konfiguracja z finkilem i sterem wolnonośnym sprzyja manewrowości w wodach przybrzeżnych bardziej niż dzielności morskiej.
Takielunek i prowadzenie
Jacht jest taklowany jako slup topowy z 100-procentową powierzchnią żagli wynoszącą 740 stóp kwadratowych, podzieloną na grot o powierzchni 290,25 stopy kwadratowej oraz przedni trójkąt o powierzchni 450 stóp kwadratowych, przy wysokości nad linią wodną wynoszącej 54,50 stopy. Wskaźnik I wynoszący 50 stóp oraz J równy 18 stopom, przy P na poziomie 43 stóp i E wynoszącym 13,50 stopy, opisują konserwatywny plan ożaglowania slupa. Stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszący 15,37 oraz umiarkowana wyporność sprawiają, że w ocenach z tamtego okresu jacht był uznawany za nieco niedożaglowany, choć jego stabilność i właściwości prostujące są jego mocnymi stronami. Najlepiej nadaje się on jako jacht do żeglugi przybrzeżnej, a nie do dalekich przejść oceanicznych. (1)
Warunki mieszkalne
W specyfikacji technicznej nie wymieniono żadnych kabin, kojów ani toalet, a wysokość w kabinie podana jest jako zerowa – są to po prostu puste pola w danych, a nie opis jachtu w stanie surowym, dlatego układ wnętrza nie został scharakteryzowany. Podano natomiast pojemność zbiornika wody wynoszącą 150 galonów (ok. 570 l), co określono jako dobry zakres zapasu, oraz pojemność zbiornika paliwa na poziomie 75 galonów (ok. 285 l), co w tej klasie uznaje się za średnie. Jacht jest napędzany pojedynczym silnikiem Diesla Ford Lehman o mocy 50 KM.
Werdykt
Offshore 40 to rzadki, budowany w małych seriach kanadyjski jacht turystyczny do żeglugi przybrzeżnej, którego głównymi zaletami są sztywność na żaglach, bezpieczne zachowanie po wywrotce oraz praktyczna pojemność zbiorników na wodę i paliwo do żeglugi przybrzeżnej. Ograniczona produkcja do zaledwie 14 kadłubów czyni go rzadkim znaleziskiem, a nieco zbyt mała powierzchnia żagli jest głównym mankamentem pod względem osiągów, który przeciwstawia się pozostałym, budzącym zaufanie parametrom stabilności.
Zalety
- Bardzo stabilny i sztywny na żaglach z dobrym momentem prostującym po wywrotce
- Solidna konstrukcja kadłuba i pokładu z laminatu poliestrowo-szklanego
- Duża pojemność zbiornika wody wynosząca 150 galonów do żeglugi przybrzeżnej
- Bezpieczny stosunek balastu do wyporności na poziomie 41,86%
Wady
- Nieco zbyt mała moc napędu jak na oczekiwania w tamtym okresie
- Zbudowano tylko 14 sztuk, co ogranicza dostępność na rynku
- Najlepiej nadaje się do żeglugi przybrzeżnej, a nie do oceanicznych rejsów
