Projekt i konstrukcja
Każdy Dazcat 1295 jest budowany ręcznie w Kornwalii jako konstrukcja kompozytowa, a wewnętrzne wykończenie jest starannie szlifowane ręcznie przez wykwalifikowanych rzemieślników. Stocznia Multimarine Manufacturing Ltd wyposażyła jachty w elementy z włókna węglowego, w tym belkę poprzeczną, grodzie, stery, miecze szybrowe, bimini i spinakerbom, a w całym kadłubie stosuje się węglowe wykończenia, aby zmniejszyć masę i wyeliminować zbędne komponenty. Kadłuby posiadają podwodzie z Coppercoat, które stocznia opisuje jako pozwala to charakterystycznym kadłubom przesuwać się bez wysiłku. Podwójne węglowe miecze szybrowe i węglowe stery stanowią płaty nośne jachtu, a sterowanie odbywa się za pomocą sterociągów do podwójnych węglowych kół sterowych o niezwykle czułej reakcji na ruch palców. Jacht oferowany jest albo jako jednostka seryjna, albo dostosowywany do wymagań klienta, co oznacza, że żadne dwa egzemplarze nie muszą być wykończone identycznie. (1)
Takielunek i obsługa
Dazcat 1295 posiada bezsalingowy, samodzielnie projektowany maszt typu „chimney”, a ożaglowanie opiera się na żaglach 3di North Sails z imponującym topem kwadratowym (square top) na grocie, co dodatkowo zwiększa moc całego planu ożaglowania. Dostępna jest opcja foka samozwrotnego, a wszystkie liny są sprowadzone do stanowiska sterowego, co ułatwia obsługę żagli i pływanie w małej załodze. Osprzęt pokładowy od marek Lewmar, Spinlock i Harken został wybrany tak, aby sprostać obciążeniom. Pisząc dla magazynu Multihulls World, tester Françoise Trégouet określiła sterowanie jako najgładniejsze, najbardziej responsywne i najbardziej czułe, jakie kiedykolwiek miała w rękach na kotwicowcu. Centralizowane, wałowe silniki Nanni o mocy 21 KM, połączone w dwie jednostki, optymalizują rozkład masy pod kątem komfortu i osiągów, a jacht posiada brytyjską certyfikację CE (CAT A). (2)
Osiągi
Konstrukcja ta słynie z doskonałych osiągów przy słabym wietrze, a dowody na to są bardziej praktyczne niż teoretyczne. Pod gennakerem nawet minimalny wiatr wystarcza do rozpędzenia 1295 do niemal 8 węzłów. Jeden z właścicieli opisał przejście, podczas którego jacht uniósł się na fali i przyspieszył do 12 węzłów przy wietrze rzeczywistym o sile 12 węzłów. Na trasach regatowych klasa ta trzykrotnie zdobywała tytuł mistrza klasy wielokadłubowców w RORC Season’s Points Championships, a w 2025 roku uplasowała się zarówno na pierwszym, jak i drugim miejscu. Nazwany jacht Slinky Malinki zajął czwarte miejsce w swojej klasie na regatach Fastnet w 2019 roku, wygrał wówczas RORC Myth of Malham, a w 2021 roku zdobył pierwsze miejsce w RORC Season’s Championships dla wielokadłubowców.
Wnętrze i kabiny
Wewnątrz Dazcat 1295 oferuje trzy podwójne kabiny z centralnym kambuzem w prawym kadłubie, a także kanapę w salonie oraz stół, które można przekształcić w koję dzienną lub czwartą podwójną kabinę, co daje od 6 do 7 miejsc do spania. Prawy kadłub mieści kambuz oraz dwie podwójne kabiny – jedną na dziobie, drugą na rufie. Umiejscowienie kambuzu minimalizuje ruchy jachtu, ułatwiając korzystanie i zmniejszając ryzyko choroby morskiej. Kambuz wyposażono teraz w zewnętrzne, opuszczane luki szafek, tworzące praktyczny blat do picia. Dwie kabiny rufowe zdobią nowe półki i toaletka w głębokim, bogatym orzechu. Lewy kadłub ma pasującą kabinę rufową i dużą zewnętrzną przestrzeń bagażową z opuszczanymi powierzchniami, natomiast na dziobie znajduje się przestronna toaleta z umywalką, elektryczną deszczówką i prysznicem, gdzie zamontowany jest również czarny zbiornik wody, a wysokość w kabinie wynosi pełne 1,95 m. Salon i obszar nawigacyjny zachęcają do spędzania czasu dzięki jasnej widoczności 360 stopni i naturalnemu światłu. Stanowisko nawigacyjne na lewej burcie wyposażone jest w sprzęt B&G, a wewnętrzny kambuz z polistenu oraz blaty w toaletach dopełniają wnętrze. Wysokość w kabinie wynosi 2 m, a w przejściu (bridgedeck) – 1,95 m.
Werdykt
Dazcat 1295 to całkowicie nowoczesny katamaran turystyczno-regatowy, który osiąga swoje wyniki dzięki niskiej masie, konstrukcji węglowej i charakterowi sterowania chwalonemu przez profesjonalnych testerów. To jacht budowany na zamówienie równie łatwo, jak według specyfikacji, a jego rekord regatowy stoi w dobrym gronie z przemyślanym, dbającym o komfort ruchu wnętrzem.
Zalety
- Smukły stosunek szerokości kadłuba do długości wynoszący 13:1 z podwodną częścią w technologii Coppercoat i węglowymi płatami nośnymi zapewniający wydajną, cichą żeglugę
- Bezesalingowy maszt kominkowy z żaglami 3di North Sails oraz wszystkie liny sprowadzone do stanowiska sterowego dla łatwości obsługi w małej załodze
- Ster oceniony przez testera magazynu Multihulls World jako najgładniejszy i najbardziej czuły na każdym sprawdzonym katamaranie
- Trzy podwójne kabiny plus kabina dziobowa, którą można przekształcić w salon, oraz centralny kambuz umiejscowiony tak, aby zminimalizować chorobę morską
- Udokumentowana historia morska: mistrzostwa klasy RORC i miejsca w klasyfikacji klasy Fastnet
Wady
- Centralizowane, podwójne silniki Nanni Diesla i niestandardowe systemy wymagają kupującego przyzwyczajonego do specjalistycznego uruchamiania jednostki
- Jako konstrukcja wprowadzona na rynek w 2017 roku, istnieje mniej używanych kadłubów niż starszych katamaranów masowych
