Projekt i konstrukcja
Stocznia Current Marine zyskała reputację lidera w budowie lekkich, szybkich wielokadłubowców dzięki nowoczesnym metodom konstrukcyjnym, a CM46 doskonale pokazuje tę dyscyplinę w swojej strukturze. Kadłuby wykonano z żywicy epoksydowej, nasycanej i poddawanej procesowi post-curing, co stocznie przypisuje się jako optymalny system o maksymalnej wytrzymałości i zerowej absorpcji wody, co maksymalizuje żywica epoksydowa, nasycana i poddawana procesowi post-curing. W całym kadłubie biegnie rdzeń z zamkniętokomórkowego PVC, zapewniający wysoki stosunek sztywności do masy, a jako elementy wzmacniające standardowo stosuje się włókno węglowe – dostępne są również opcje z pełnym komponentami kadłuba z węgla, głównymi grodziami, pokładem nadbudówki oraz dachem kabiny. (1)
Kontrola masy kieruje układem wnętrza. Silniki z napędem wałowym zostały przesunięte do przodu, a zbiorniki wody i paliwa umieszczono tuż za masztem, pod podłogą kabiny, aby obniżyć środek ciężkości. Środek wyporu znajduje się za śródokręciem, a cięższe urządzenia trzyma się ściśle przy linii symetrii kadłuba, aby zmniejszyć wzdłużne kołysanie. Wysoki pokład nadbudówki został przesunięty ku rufie wraz ze wydłużoną sekcją dziobową, aby zmniejszyć uderzenia fal o dno, natomiast niska wolna burta kadłuba zmniejsza opór wiatru i zbędny ciężar. Zakrzywiona poprzeczka dziobowa oraz wydłużnik laminowany w strukturę kadłuba zwiększają sztywność i zapewniają większą wysokość nad falami. Grodzie wodoodporne (crash bulkheads) zamykają sekcje dziobowe i obszary przed sterami jako wodoszczelne przedziały, co pozwala na ograniczenie zalewania. (1)
Takielunek i obsługa
Ułamkowy takielunek typu slup na jachcie CM46 jest przeniesiony 50% w kierunku rufy, co tworzy duży trójkąt przedni dla sztaksla, żagla przedniego i żagli Code, jednocześnie zmniejszając powierzchnię grota dla łatwiejszego prowadzenia i refowania. Głębokie miecze szybrowe są niezbędne do dobrego ostrzenia pod wiatr i uzyskania większej prędkości; ustawione pod kątem wewnętrznym węglowe miecze można podnosić przy kursach z wiatrem dla równowagi, co ułatwia pracę autopilotowi, a ich podniesienie pozwala jachtowi na bezpieczny dryf boczny podczas szkwałów. Liny są sprowadzone do kabestanów znajdujących się blisko kół sterowych, co umożliwia bezpieczne manewrowanie w pojedynkę, a szyna szotów grota jest zamontowana na belece rufowej, co zapewnia sztywność i pozwala zaoszczędzić masę.
Pod żaglami liczby są imponujące jak na tę wielkość. Prędkość podróżna w lekkim jachcie pod żaglami wynosi od 12 do 16 węzłów, przy maksymalnych prędkościach przekraczających 25 węzłów, natomiast pod silnikiem prędkość podróżna wynosi 6,8 węzła, a maksymalna prędkość w lekkim jachcie to 10 węzłów. Pisząc w magazynie Yachting World, redakcja opisała projekty CM autorstwa Schionninga jako lekkie, wydajne katamarany, które powinny dobrze żeglować przy słabym wietrze i uciekać przed systemami pogodowymi na otwartym oceanie.
Warunki mieszkalne
Pomost i kadłuby oferują wysokość w kabinie od 1,85 do 2 metrów. Suwne drzwi kokpitu otwierają się na szerokość 1,8 metra, tworząc jednopoziomową przestrzeń mieszkalną o długości 5,4 metra, która zachowuje centralną konstrukcję dla zapewnienia sztywności. Panoramiczna widoczność z salonu i kokpitu jest deklarowanym priorytetem zarówno w pozycji siedzącej, jak i stojącej; kanapy i miejsca do jedzenia znajdują się zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz. Kambuz jest duży, oferując wyjątkową powierzchnię roboczą i miejsce do przechowywania jak na ten segment oraz dobre widoki, co uzupełnia skierowany do przodu stół nawigacyjny z dużą panelami przyrządowymi.
W kadłubach nadwodzie rozszerza się powyżej linii wodnej, tworząc przestrzeń na łóżka o wymiarach queen size oraz pojemne schowki. Prawoburtowy kadłub armatora mieści dużą toaletę dziobową wraz z miejscem na szafę na mokre rzeczy i pralkę, podczas gdy lewoburtowa kabina dziobowa w wersji otwartej można zaaranżować jako podwójną koję, dwie pojedyncze koje lub warsztat/przestrzeń magazynową. Oferowane są układy z trzema lub czterema kabinami dwuosobowymi, a jeden z właścicieli piszący do magazynu Yachting World zauważył dobre miejsca do przechowywania i ładowność pozwalającą na wygodne mieszkanie na pokładzie podczas rejsów.
Wyposażenie i opcje sterowania
Podwójne zewnętrzne koła sterowe zapewniają doskonałą widoczność podczas żeglugi lub manewrów portowych bez konieczności patrzenia przez okna, a opcja steru versa pozwala na uchylenie kolumn do wewnątrz, umożliwiając bezpieczne sterowanie w kokpicie. Wybór urządzeń sterowania obejmuje podwójne koła, podwójne rumple lub steru versa. Opcje masztów obejmują aluminiowy, stały lub obrotowy węglowy o długości 17,5 lub 19 metrów, z baksztagami aluminiowymi lub węglowymi o przekroju litery Y. Napęd stanowi podwójny silnik wysokoprężny z napędem wałowym o mocy 30 KM lub hybryda elektryczno-sprężynowa, a do dyspozycji jest również system zwalniania szotów antywrakacyjnych UpSideUp. Szczęka tratwy ratunkowej jest zintegrowana z pokładnicą, co ułatwia jej szybkie wciągnięcie.
Werdykt
CM46 to poważny katamaran budowany w systemie półseryjnym, który traktuje dyscyplinę masy jako fundament zarówno osiągów, jak i komfortu turystycznego. Jego decyzje konstrukcyjne i takielunkowe są spójne: skoncentrowana masa, ożaglowanie na śródokręciu, podnoszone miecze szybrowe oraz sztywny, zbudowany z laminatu epoksydowego kadłub zaprojektowany z myślą o długowieczności. Dla kupującego, który szuka szybkiego, lekkiego, łatwego do spersonalizowania jachtu do mieszkania na pokładzie, a nie pływającego apartamentu, stanowi on bardzo przekonujący wybór.
Zalety
- Wtryskiwany i wygrzewany epoksyd o zerowej absorpcji wody oraz rdzeń z pianki PVC dla maksymalnej trwałości i niskiej masy
- Takielunek na śródokręciu oraz skoncentrowane zbiorniki i silniki zmniejszające kołysanie wzdłużne i zapewniają równowagę podczas manewrów
- Podnoszone węglowe miecze szybrowe poprawiające osiągi pod wiatr i bezpieczniejsze zachowanie w szkwałach
- Elastyczny układ trzy- lub czterokabinowy z dużą ilością miejsc do przechowywania i zapasów do mieszkania na pokładzie
Wady
- Budowa półseryjna o małej skali oznacza ograniczoną historię produkcji w porównaniu z markami masowymi
- Wysokie wymagania nautyczne mogą stawiać kontrolę masy ponad całkowitą przestrzeń wnętrza w porównaniu do cięższych katamaranów turystycznych
