Projekt i konstrukcja
Leopard 47 jest zbudowany z laminatu poliestrowo-szklanego (FRP) z rdzeniem z balsy w obu kadłubach i na pokładzie, jednak recenzenci porównują go do późniejszych modeli Leopard, zauważając grubsze kadłuby i solidną konstrukcję, która zapewniła mu opinię pancernego jachtu. Pisząc dla YachtSite, jeden z długoletnich właścicieli opisał te jednostki jako mające duże, grube kadłuby i będące naprawdę mocnymi, podkreślając jednocześnie smukłe sekcje kadłuba, które dają modelowi 47 przewagę prędkości nad większymi jachtami turystycznymi. Model 47 jest blisko spokrewniony z Leopard 45; właściciele donoszą, że wnętrze jest w zasadzie identyczne, a objętość salonu, kambuzu i kokpitu jest taka sama – model 47 po prostu zyskuje wydłużone rufy, które zapobiegają osiadaniu pawęży w miarę przybywania masy turystycznej. Recenzja z TradeABoat potwierdza, że sekcje rufowe kadłuba są zagłębione, aby umieścić w nich wały i zmniejszyć ich kąt nachylenia, co wydłuża kadłub o 700 milimetrów w porównaniu do wersji żaglowej. (1)
Takielunek i obsługa
Model 47 przeniósł stanowisko sterowe do kokpitu, zamiast na podwyższony flybridge – układ ten jest chwalony przez recenzentów za utrzymywanie załogi w kontakcie i unikanie izolacji – oraz dodatkowego ryzyka bezpieczeństwa – jakie niesie ze sobą stanowisko sterowe na flybridge'u. Recenzenci z tamtego okresu zauważają, że drugą stroną medalu jest ożaglowanie z ery czarterowej: liny nie są sprowadzone do kokpitu, więc aby postawić grot lub zarefować żagle, trzeba iść na dziób, a jacht wyposażony jest w kabestany ręczne. Jeden z właścicieli zwraca uwagę, że 47, podobnie jak wiele katamaranów, nie ma tradycyjnego achtersztagu – tę funkcję pełni topowanie grota i wózek szotów grota. Podczas żeglugi właściciele donoszą o szybkim jachcie, który przeciętnie osiąga od dziewięciu do dziesięciu węzłów na większości tras i odnotował maksymalną prędkość 15,7 węzła, charakteryzując się bardzo suchym kokpitem i stabilnym zachowaniem, które wymaga sporej fali, by doprowadzić go do przechyłu.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem znajduje się starszy układ czarterowy, który może wydawać się zbyt podzielony na małe przestrzenie, niż tego oczekuje żeglująca para, ale jest praktyczny i dobrze wentylowany. Kabiny są poprzeczne, a w wersji armatorskiej znajdują się tam koje wyspowe lub koja główna, choć koje rufowe są montowane wysoko, ponieważ pod nimi znajduje się napęd ze sztywną ośmią wału, co ogranicza wysokość wnętrza podczas leżenia w łóżku. Recenzenci zwracają uwagę na zaokrąglone kąty większości elementów wnętrza jako na rozwiązanie zwiększające bezpieczeństwo morskie i zmniejszające ryzyko kontuzji na pełnym morzu. Kambuz ma kształt litery U, stół w mesie jest ustawiony w kształcie litery V, a toalety są nieco większe niż na innych katamaranach i zaprojektowane jako „mokre pokoje” (wet rooms). Z mesy prowadzi schodkowy przejście: jeden stopień do przejścia, a następnie trzy stopnie do przodu lub do tyłu. Otwierane bulaje i luki są duże – nad każdą koją znajduje się luk, a w każdej kabinie jest co najmniej jedno okno burtowe.
Znane problemy
Najpoważniejszą udokumentowaną wadą jest schowek na tratwę ratunkową. Tratwa znajduje się w dużej skrzyni pod podłogą kokpitu, zabezpieczona czterema śrubami (lub nakrętkami skrzydłowymi, według relacji właścicieli) i recenzenci określają to miejsce jako źle zaprojektowane i trudno dostępne. Ponieważ 47 ma niską wolną przestrzeń pod platformą i ma tendencję do uderzania o wodę (slammingu), częstym problemem jest poluzowanie tych śrub, co powoduje niezauważone upuszczenie tratwy – co stanowi poważny problem bezpieczeństwa, często rozwiązywany poprzez przeniesienie tratwy i zalaminowanie dna skrzyni. Jacht charakteryzuje się również niską wysokością nad linią wodną jak na swoje rozmiary, co według właścicieli i recenzentów powoduje wyraźny uderzanie fal o dno kadłuba, szczególnie przy pełnym obciążeniu. (2)
Werdykt
Leopard 47 to solidny, szybki i dobrze wentylowany jacht turystyczny o konserwatywnej konstrukcji i praktycznym, choć podzielonym na sekcje wnętrzu. Jego słabe punkty – schowek na tratwy ratunkowe oraz podatna na uderzenia fal niska platforma mostka – są dobrze znane i często naprawiane przez starannych właścicieli. Dla kupującego poszukującego 47-stopowego katamaranu z smukłymi kadłubami i suchym kokpitem pozostaje on rozsądnym wyborem na rynku wtórnym.
Zalety
- Grubsze, pancernie zbudowane kadłuby o doskonałej reputacji trwałości
- Smukłe kadłuby i długa linia wodna zapewniają stabilne przejścia z prędkością dziewięciu do dziesięciu węzłów
- Ster w kokpicie pozwala na skupienie załogi; sucha, stabilna żegluga
- Dobra wentylacja i wykończenie wnętrza z zaokrąglonymi krawędziami dla bezpieczeństwa
Wady
- Schowek na tratwę ratunkową pod podłogą kokpitu podatny na uszkodzenie śrub mocujących przez uderzenia fal
- Niska wysokość nad wodą mostka generuje częste uderzenia fal o dno
- Ożaglowanie z ery czarterowej z linami nieprowadzonymi do rufy i ręcznymi kabestanami
- Poprzeczne koje rufowe znajdują się wysoko nad silnikami, co ogranicza wysokość wnętrza
