Projekt i konstrukcja
Tanna 47 to dalekodystansowy katamaran turystyczny zbudowany w technologii infuzji żywicy, z rdzeniem z balsy, co zapewnia stosunkowo lekką, ale solidną konstrukcję. Stocznia Fountaine Pajot przeszła na próżniową infuzję żywicy w przypadku kadłuba i pokładu swoich katamaranów już w 2002 roku, a Tanna idzie tą metodą. Pionowe dzioby maksymalnie wydłużają linię wodną, a urocze, otaczające pokładówkę okno w kabinie, połączone z parą okien w każdym kadłubie, nadaje jachtowi charakterystyczny profil. Płetwy sterowe znajdują się przed śrubami napędowymi, co zmienia przepływ wody, a tym samym czas reakcji oraz punkt obrotu podczas manewrów na silniku. Pokład i bimini są całkowicie nowe w porównaniu do Saona, a flybridge jest o 40 procent większy niż wcześniej.
Takielunek i obsługa
Ułamkowy takielunek slupa niesie tradycyjny, obszerny, mocno rozchylony grot z pełnymi listwami oraz nieco wyższy, lekko zachodzący na maszt fok. Stanowisko sterowe zostało przepracowane pod kątem lepszej ergonomii i dostępu do prac na linach, z dłuższymi szynami genui i standardowym wózkiem szotów genui Lewmar. Przeznaczona dla tego celu rufa sterowa przed stanowiskiem sterowym grupuje wszystkie elementy regulacji, w tym zestaw elektrycznych kabestanów Lewmar, w zasięgu ręki. Układ hydrauliczny oznacza mniejsze czucie na kole sterowym, choć testerzy zauważyli, że przy manewrowaniu na silnikach nie można zablokować koła na osi symetrii kadłuba. Pod żaglami na zatoce Chesapeake przy wietrze rzeczywistym o sile od 10 do 14 węzłów jacht osiągał prędkość 6,7 węzła przy 60 stopniach kąta aerodynamicznego, 7,5 węzła w baksztagu, a po odpadnięciu do 120 stopni wiatr wstecz wciąż utrzymywał prędkość 6,2 węzła. (2)
Wnętrze i kabiny
Na jachcie Tanna wyróżnia się dwa układy wnętrza: Maestro oraz Quintet. Wersja Maestro obejmuje dużą apartamentę armatorską z toaletką, biurkiem i prywatną toaletą w lewym kadłubie, oraz dwie kabiny gościnne z podwójnymi łóżkami i własnymi toaletami w prawej części. Wersja Quintet oferuje pięć kabin i pięć toalet, zoptymalizowana pod kątem czarteru lub rosnącej rodziny. Centralny salon jest taki sam w obu wersjach i skupia się wokół komercyjnego kambuza w kształcie litery U na lewej burcie, sąsiadującego ze składanymi drzwiami kokpitu. Przeprojektowany salon/kambuz zapewnia większą przestrzeń do przechowywania, a otwór między salonem a kokpitem jest o 20% większy, co poprawia cyrkulację powietrza i ruch na pokładzie. Stanowisko nawigacyjne przesunięto obok wejścia do wnętrza dla szybszego dostępu, natomiast wydajne, dedykowane stanowisko nawigacyjne znajduje się na lewej burcie, w zaledwie kilku krokach od podniesionego koła sterowego. Na górze flybridge ma powierzchnię ponad 75 stóp kwadratowych i oferuje miejsca do siedzenia dla 10 osób; suwklaf i kanapa powiększają przestrzeń rekreacyjną; przyjazna mata opaleniowa znajduje się na głównym pokładzie tuż za trampolinami.
Wyposażenie i napęd
Standardowy napęd to dwa silniki wysokoprężne Volvo Penta o mocy 50 KM z przekładnią Saildrive, dostępna jest również opcja 60 KM; jacht oferowany jest również z silnikami Volvo Penta o mocy 2/50 KM lub 2/60 KM. Model testowy z mocniejszymi silnikami Volvo Penta o mocy 75 KM i składanymi śrubami napędowymi osiągał prędkość 8,3 węzła przy obrotach 2400 obr./min, a maksymalnie 9,1 węzła przy obrotach 2900 obr./min. Kluczową rolę odgrywa instalacja solarna: powiększony zestaw płaskich, elastycznych paneli Solibian jest niemal przyklejony do dachu kabiny, a do zaspokojenia większości zapotrzebowania na energię można dodać do 1700 W z miękkich paneli słonecznych. Generator Northern Lights o mocy 11,5 kW wspiera system klimatyzacji w razie potrzeby. Trzy pakiety opcjonalne – Grande Large, Oceanic i Comfort – dopełniają wybór konfiguracji.
Werdykt
Tanna 47 dopracowuje sprawdzony kadłub Saona 47, wprowadzając całkowicie przemyślaną pokładówkę, flybridge i układ wnętrza. To poważny katamaran turystyczny do dalekiej żeglugi, który zdobył nagrodę Best Cruising Multihull w konkursie Boat of the Year w 2023 roku. Elastyczność układu wnętrza między wersjami Maestro i Quintet, powiększone przestrzenie towarzyskie oraz znaczna pojemność paneli słonecznych czynią go atrakcyjnym, nowoczesnym jachtem turystycznym, choć umiejscowienie steru na dziobie i hydrauliczne układy sterowania wymagają uwagi podczas manewrów portowych na silniku.
Zalety
- Dzieli sprawdzony kadłub z Saona 47, uzyskując jednocześnie nowy pokład, bimini i o 40% większy flybridge
- Dwa różne układy wnętrza pasują zarówno do użytku prywatnego, jak i czarterowego
- Powiększony zestaw paneli słonecznych o mocy do 1700 W wspiera systemy autarkii energetycznej
- Przeprojektowany salon/kambuz z o 20% większym otwarciem kokpitu poprawia komfort życia na pokładzie
Wady
- Płetwy sterowe przed śrubami zmieniają punkt obrotu i reakcję jachtu podczas manewrów
- Układ hydrauliczny sterowania nie posiada blokady w osi symetrii kadłuba, co utrudnia obsługę jedynie na silniku
