Conception et construction
Sous la flottaison, la coque du 470 est en stratifié massif avec un revêtement de peau en vinylester, tandis que les œuvres mortes sont en sandwich balsa utilisant le matériau Baltec AL 600 et le pont est un sandwich balsa de copeaux de bois, de mousse et de tissu. Une cloison de collision ferme l'extrémité arrière du baille à mouillage, et l'accastillage de pont repose sur des plaques d'aluminium de 3/8 de pouce pré-percées, collées dans la structure. Le lest en plomb de 9 020 livres et le déplacement de 27 270 livres offrent un ratio lest/déplacement d'environ 33 %, et la limite de stabilité positive est indiquée à 126 degrés, confirmant sa certification CE de catégorie A Océan. La quille elliptique et le safran, avec une quille à aileron de 7 pieds 10 pouces ou une option de quille à ailettes de petit tirant d'eau, complètent une carène conçue pour le grand large plutôt que pour la croisière côtière protégée. (1)
Gréement et manœuvre des voiles
Le gréement à double étage de barres de flèche se pose sur le pont au sommet d'une plaque d'aluminium de 1/2 pouce soudée à un poteau de compression de 5-1/2 pouces. Les commandes de voile et les drisses internes sont renvoyées à l'arrière vers des winches Harken 44 à deux vitesses et des bloqueurs Lewmar, tandis que les winches principaux sont des self-tailers Harken 66. Garhauer fournit la plupart des poulies ainsi qu'un halebas de bôme en inox. Un enrouleur Schaefer 3100 et un système de déploiement standard Dutchman gèrent les 1 010 pieds carrés de surface de voilure. Les cadènes utilisent une configuration à sphère et axe à travers un trou rond dans le pont plutôt qu'une fente, ce qui, selon le constructeur, simplifie la transmission des efforts et facilite l'étanchéité du pont autour de l'ancre. Le plan de sloop en tête, avec un triangle avant de 58,25 pieds et un guindant de grand-voile de 51,5 pieds, maintient son ratio surface de voile/déplacement proche de 17,9, ce qui lui permet d'atteindre sa vitesse de coque théorique de 8,5 nœuds en mains compétentes. (1)
Aménagements
La largeur de 14 pieds offre un espace intérieur de 11 pieds au milieu du bateau, avec une hauteur sous barrots de 7 pieds 4 pouces dans le carré et une longueur à la flottaison proche de 11 pieds 6 pouces. Un canapé en C permet d'asseoir six à huit personnes autour d'une table polie, et les rangements situés sous celui-ci se trouvent dans un compartiment étanche. Les couchettes sont équipées de matelas de qualité résidentielle de 7 pouces sur des ressorts laqués, et les coffres s'allument automatiquement grâce à des éclairages intérieurs. La cuisine utilise des plans de travail en Grancoat et une cuisinière Princess à trois feux avec four et hotte en acier inoxydable éclairée par des lampes halogènes. Dix hublots Lewmar, dont deux dans le cockpit, ainsi que des panneaux de pont Ocean à profil bas, apportent de la lumière sous le pont. Des mains courantes encastrées dans le rouf et des listons en teck massif montrent un intérieur fini plutôt qu'une coque de série brute.
Pont et cockpit
Les sièges de cockpit offrent une longueur de 6 pieds 2 pouces avec des dossiers de 11 pouces, et une table de 39 pouces permet d'asseoir quatre personnes. Des chandeliers de 29 pouces et un escalier de cabine à sept marches recouvrant le moteur Yanmar témoignent d'un cockpit hauturier pratique. Trois emplacements pré-moulés sous la tauderie permettent de loger un radeau de survie pour huit personnes, et le guindeau Maxwell 1200 de série mouille l'étrave. Le système de quai divisé à trois connecteurs et les disjoncteurs éclairés complètent un plan de pont conçu pour la vie à bord.
Systèmes et propriété
Le moteur diesel Yanmar 4JHTE développe 76 chevaux pour 84 gallons de carburant, avec 214 gallons d'eau et deux circuits d'eaux noires indépendants. Un manuel du propriétaire de 118 pages schématise chaque système mécanique, et la zone électronique de base comprend une table de cartes de taille réelle, un lecteur TV/VHS extensible et un lecteur de CD Sony, ainsi que de l'espace pour le matériel de navigation. Dans son numéro Practical Sailor, l'expertise a souligné que la construction et la documentation des systèmes du 470 étaient exceptionnellement complètes pour un bateau de série de cette taille. (1)
Le verdict
Le Catalina 470 est un voilier de voyage hauturier conçu pour l'océan à l'époque Gerry Douglas de Catalina, associant un pont en sandwich balsa et un fond en stratifié massif avec une certification CE de catégorie A documentée et une limite de stabilité de 126 degrés. Il est spacieux sans être surdimensionné, et ses commandes renvoyées à l'arrière ainsi que son équipement de manœuvre standard conviennent parfaitement aux traversées en équipage réduit. Les finitions intérieures et la transparence des systèmes en font un candidat sérieux pour l'achat d'un voilier hauturier d'occasion.
Avantages
- Homologation CE Catégorie A Océan avec un angle limite de stabilité positive de 126 degrés
- Contrôles des voiles renvoyés à l'arrière, système Dutchman et écoutes primaires Harken 66 en standard
- Banquette arrière étanche pour le stockage et matelas d'appoint de 7 pouces
- Manuel du propriétaire de 118 pages avec schémas mécaniques complets
Les points faibles
- La quille à ailettes à petit tirant d'eau est optionnelle et non de série
- L'électronique de base date de la fin des années 1990 (télévision/VHS, lecteur de CD)
