设计与建造
在水线以下，470 的船体采用实心玻璃钢并涂有乙烯基酯面漆，而水线以上船体则采用 Baltec AL 600 材料制成巴沙木夹芯结构，甲板则是由巴沙木、席子和玻璃纤维编织布制成的夹芯三明治结构。一堵防撞舱壁封闭了锚链舱的后端，甲板五金件安装在预攻丝的 3/8 英寸铝板上，并牢固地固定在结构中。9,020 磅的铅压舱和 27,270 磅的排水量使压舱-排水量比 (B/D) 达到约 33%，正稳性极限为 126 度，支持其 CE A 类海洋级认证。椭圆形龙骨和舵，搭配 7 英尺 10 英寸的鳍龙骨或可选的浅吃水翼龙骨，构成了专为远洋航行而非避风水域巡航设计的船底水下部分。 (1)
帆装与索具操控
双撑臂帆装在甲板上，立在焊接在 5.5 英寸压缩立柱上的半英寸铝制平台上。帆控索和内部升降索引向船尾，连接到 Harken 44 双速绞盘和 Lewmar 夹绳器，而主绞盘为 Harken 66 自收绞盘，Garhauer 提供了大部分滑车以及一根不锈钢斜拉索。Schaefer 3100 卷帆器和标准的 Dutchman 前帆收拢系统负责管理 1,010 平方英尺的帆面积，牵条（chainplate）采用球窝式设计，穿过圆形甲板孔而非狭长槽口，船厂声称这简化了载荷路径并便于甲板密封锚链。桅顶索具单桅纵帆配置，前三角区 58.25 英尺，主帆前缘 51.5 英尺，使其帆面积-排水量比 (SA/D) 接近 17.9，在熟练的操作下足以达到其 8.5 节的计算船体速度。 (1)
舱内住宿
14 英尺的船宽在船中部可扩展至 11 英尺的空间，主舱净高达到 7 英尺 4 英寸，首尾中线长接近 11 英尺 6 英寸。C 型长椅可容纳六到八人围坐在抛光桌旁，下方的储物空间位于一个水密舱内。床位配有 7 英寸家用级床垫和粉末喷涂弹簧，柜门开启时会自动点亮内部灯光。厨房采用 Grancoat 台面，并配有带烤箱、卤素照明不锈钢抽油烟机的三眼 Princess 炉灶。包括驾驶舱内的两个在内，共有十个 Lewmar 舷窗，加上低剖面的 Ocean 舱盖，为甲板下方带来了充足的光线。嵌入式舱顶扶手和实木柚木耐磨边缘表明其内部装潢已完成，而非裸露的生产外壳。
甲板和驾驶舱
驾驶舱座椅长 6 英尺 2 英寸，配有 11 英寸靠背，一张 39 英寸的桌子可容纳四人。29 英寸的栏杆支柱和通往配备 Yanmar 发动机的升降口（共七级台阶）体现了实用的远洋驾驶舱设计。帆桁罩下方有三个预成型凹槽，可容纳一个八人救生筏，标配的 Maxwell 1200 锚机用于固定船首。分体式三接头岸电系统和带照明功能的断路器，完善了专为长居巡航而设计的甲板布局。
系统与所有权
Yanmar 4JHTE 柴油发动机在 84 加仑的燃油下可输出 76 马力，配有 214 加仑的水箱和两个独立的排污系统。一本 118 页的船主手册对每个机械系统都配有图解，而标准的电子设备舱内包括一个海图桌大小的桌子、一个可滑出的电视/VHS 和索尼 CD 换碟机，以及放置导航装备的空间。在《Practical Sailor》杂志撰文时，验船师发现这艘 470 的建造和系统文档对于其尺寸级别的量产船来说异常完整。 (1)
总结
Catalina 470 是 Catalina 在 Gerry Douglas 时代专为远洋巡航而设计的帆船，它将轻木夹芯甲板和实心玻璃钢底部与经过认证的 CE A 级别以及 126 度的稳性极限完美结合。她空间宽敞而不显臃肿，其向船尾延伸的控制线和标准的控帆装备非常适合少人操作的长途航行。其内装工艺和系统透明化使其成为一款明智的二手远洋帆船选择。
优点
- CE A类海洋级认证，正稳性极限为126度
- 标配后引帆控制、Dutchman 帆折叠系统和 Harken 66 主帆索具
- 水密长椅储物空间和 7 英寸家用床垫
- 118 页船主手册，包含完整的机械原理图
缺点
- 浅吃水翼龙骨为选配，非标准配置
- 标准电子设备反映的是 20 世纪 90 年代末的时代特征（电视/VHS、CD 换碟机）
