Projekt i konstrukcja
US 42 jest zbudowany głównie z laminatu poliestrowo-szklanego z drewnianymi elementami wykończeniowymi, posiada pochyloną dziobnicę, podniesioną platformę rufową oraz odwrócony kotwiczny pawęż na pawęży. Kształt kadłuba wywodzi się z linii Cooper 416 dzięki wspólnemu krojowi, co daje jachtowi ster na skegu sterowanym kołem sterowym oraz stały finkil. Przy stosunku balastu do wyporności bliskim 44% i wskaźniku komfortu na poziomie niskich 30, projekt ten przypomina stabilny, ciężki jacht turystyczny, a nie lekki jacht regatowy. Silnik wysokoprężny British Motor Corporation o mocy 60 KM, zamontowany do manewrów portowych, ma bardzo dużą pojemność jak na wyporność 24 000 funtów, a zbiorniki paliwa o pojemności 70 galonów oraz wody 150 galonów pozwalają na długie rejsy przybrzeżne lub oceaniczne bez częstego tankowania. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Jacht jest wyposażony w ożaglowanie typu slup topowy na bermudzkim takielunku, z przednim trójkątem o wysokości 51,75 stopy i podstawie 17,5 stopy, likiem grota 45 stóp oraz kotwicznym likiem dolnym 12 stóp. Powierzchnia żagli wynosi około 773 stóp kwadratowych, podzielona między grot o powierzchni 270 stóp kwadratowych oraz fok/genowę o powierzchni 453 stóp kwadratowych; do żeglugi z wiatrem można również zamontować spinaker symetryczny. Ster na skegu i koło sterowe umieszczają punkt sterowania za podniesioną platformą, natomiast prędkość kadłubowa wynosząca 7,64 węzła wyznacza praktyczną granicę możliwości tego jachtu wypornościowego. Szerokość wynosząca 14 stóp zapewnia kadłubowi odpowiednią objętość, którą wykorzystuje wnętrze poniżej. (1)
Warunki mieszkalne
Miejsca do spania zapewnia sześć osób, rozmieszczonych na skośnej podwójnej koi w kabinie dziobowej, kanapie w kształcie litery L i prostym rozkładzie w mesie oraz w kabinie rufowej z podwójną koją na prawej burcie. Toaleta znajduje się tuż za kabiną dziobową po prawej burcie i wyposażona jest w prysznic, oddzielając dziobową część nocną od głównej mesy. Kambuz ma kształt litery U po lewej burcie, tuż przed zejściówką, i jest wyposażony w trzypalnikową kuchenkę oraz podwójny zlew – tworząc praktyczny trójkąt roboczy blisko luku, co ułatwia wentylację podczas gotowania. Wysokość w kabinie wynosi 76 cali i jest stała na całej długości jachtu, co zapewnia przestrzeń pozwalającą na stanie i nadaje się do mieszkania na pokładzie. (1)
Remonty i eksploatacja
Nabywcy US 42 odziedziczą konstrukcję o dobrze zdefiniowanym układzie turystycznym i solidnym fabrycznym pakiecie balastowym. Wspólne formy z jachtem Cooper 416 sprawiają, że niektóre wymiary pokładu i kadłuba wywodzą się z wcześniejszego kanadyjskiego projektu, choć produkcja stoczni US Yachts w Stanach Zjednoczonych charakteryzowała się własną realizacją z laminatu i drewnianych elementów wykończeniowych. Status jachtu poza produkcją sprawia, że części zamienne i panele formowane zgodnie z oryginalnymi szablonami nie korzystają już z aktywnej pomocy fabrycznej, jednak prosta konstrukcja z laminatu i standardowe rozmiary takielunku pozwalają ograniczyć większość prac konserwacyjnych do zwykłego zakresu utrzymania jachtu turystycznego.
Werdykt
US Yachts US 42 to konwencjonalny, dobrze proporcjonalny jacht turystyczny z laminatu poliestrowo-szklanego, który przeniósł kadłub Cooper 416 do pakietu budowanego w USA, zaprojektowanego przez Huntingford, z pojemnymi zbiornikami i wnętrzem z sześcioma miejscami do spania. Jego masa i balast dają poczucie stabilnej jednostki zdolnej do żeglugi oceanicznej, a kambuz w kształcie litery U oraz osobna kabina rufowa odzwierciedlają poważne założenia projektowe dla żeglugi turystycznej, a nie układ czarterowy.
Zalety
- Solidny balast wynoszący 10 500 funtów i wyporność 24 000 funtów zapewniają stabilną żeglugę
- Układ z sześcioma miejscami do spania, wydzieloną kabiną rufową oraz osobną toaletą z prysznicem
- Pojemność zbiornika paliwa 70 galonów i zbiornika wody 150 galonów – idealne do dalekiej żeglugi turystycznej
- Silnik wysokoprężny o mocy 60 KM dobrze dopasowany do wyporności jachtu pod względem manewrowości
Wady
- Wycofany z produkcji w 1986 roku; brak wsparcia fabrycznego dla części specyficznych dla tego kształtu kadłuba
- Odwrócona pawęż i podniesiona platforma to elementy starszej ery projektowej, które niektórzy nabywcy mogą uznać za przestarzałe
