Projekt i konstrukcja
Filozofia projektowania kadłuba stoczni Hewson dla modelu 38 przesunęła maszt slupa nieco bardziej do przodu niż w przypadku innych jachtów z tamtej epoki – koncepcja ta pozwoliła mu wyprzedzić swoje czasy i zadecydowała o ostatecznym rozkładzie powierzchni żagli. Wersja Mk II była wyposażona w standardowy głęboki finkil lub opcjonalny układ z mieczem obrotowym, z półzrównoważonym sterem umieszczonym daleko na rufie, co zapewniało doskonałą kontrolę nad kursem. Konstrukcja ewoluowała w trakcie produkcji: niektóre z pierwszych kadłubów 38 były wykonane z litego laminatu, podczas gdy większość późniejszych modeli, zwłaszcza Mk II, miała kadłuby przekładkowe z rdzeniem balsowym. Obie wersje posiadały pokład z przekładką z balsy, wzmacniany w miejscach obciążenia litej balsą lub sklejką. Kadłub i pokład są połączone na kołnierzu i zarówno przykręcone śrubami przez-pokładowymi, jak i połączone chemicznie, a złącze pokrywa tekowa listwa relingowa. Grodzie i poszycie wewnętrzne są solidnie przykręcone do kadłuba, co pozwala podziwiać doskonałą jakość laminatu wewnątrz. Zewnętrzny balast ołowiany jest mocowany za pomocą stalowych śrub kilowych, podpartych wzmocnionym laminatem. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Slup z masztem dziobowym zapewniał nowoczesną równowagę, a wózek szotów grota znajduje się przed zejściówką – co zwalnia kokpit, ale obciąża bom przez prowadzenie szotów na końcu bomu. Szyny szotów przednich są mocno przesunięte ku środkowi, co pozwala na ciasne kąty prowadzenia szotów, które pomagają jachtowi ostrzyć. Sabre twierdzi, że model 38 został zaprojektowany do niesienia pełnego grota i genui przy wietrze do 14 węzłów, po czym najlepiej żegluje przy mniejszej powierzchni żagli. Solidna platforma mostkowa i półpokład na dachu kabiny (reaching) znajdują się tuż za zejściówką, dzięki czemu wejście jest dobrze chronione, a z przodu umieszczono zewnętrzną komorę kotwiczną z pojedynczym rolkotwem.
Warunki mieszkalne
Głównym ulepszeniem wnętrza wersji Mk II była prywatna kabina na rufie kambuza, wyposażona w podwójną koję i małą szafę. Kambuz na lewej burcie jest przestronny w obu modelach, z dwoma umieszczonymi naprzeciw siebie zlewami, pełnowymiarową kuchenką oraz przyzwoitym lodówką. Układ Mk II przesuwa stanowisko nawigacyjne na prawą burtę, skierowane do tyłu – co recenzent uznał za wadę – i przenosi dużą toaletę na rufę po prawej burcie wraz z szafą na mokre sztormiaki. Na dziobie, na lewej burcie, znajduje się siedzisko do ubierania się z toaletką i zlewem, uzupełnione szafą na przeciwległej burcie. Niektóre egzemplarze Mk II zastępują otwartą koję rufową i stolik grodowy kanapą w kształcie litery C oraz kabiną rufową, ale prywatna kabina na rufie pozostaje kluczowym ulepszeniem tego modelu. (1)
Wyposażenie i systemy
Oba modele były dostarczane z trzycylindrowym silnikiem wysokoprężnym Westerbeke o mocy 33 KM, napędzającym pojedynczy aluminiowy zbiornik o pojemności 45 galonów, co zapewniało zasięg około 200 mil. W wersji Mk II duża bakista na prawej burcie oraz komora na gaz propanowy pod siedzeniem sternika zwiększają przestrzeń do przechowywania w kokpicie. Solidna konstrukcja pomostu i chroniony zejściówka odzwierciedlają przemyślane podejście do zapobiegania przedostawaniu się wody do kabiny.
Werdykt
Sabre 38 Mk II dopracowuje slup z masztem dziobowym projektu Hewsona w dobrze zbudowany, dobrze chroniony jacht turystyczny z naprawdę prywatną kabiną rufową i solidną, spoinowaną na kołnierzu konstrukcją kadłuba i pokładu. Późniejsze kadłuby i pokłady z rdzeniem balsowym wymagają inspekcji pod kątem podciekania wody, ale laminat wewnętrzny i detale mocowania kilu świadczą o profesjonalnym rzemiośle stoczni.
Zalety
- Przesunięty do przodu maszt i wewnętrzne szyny przedniego żagla pomagają w utrzymaniu równowagi i ostrzeniu
- Prywatna kabina rufowa z podwójną koją, unikalna dla wersji Mk II
- Połączenie kadłuba z pokładem na kołnierzu, przykręcone i laminowane, z tekową listwą odbojową
- Półzrównoważona płetwa sterowa umieszczona daleko na rufie, zapewniająca doskonałą skuteczność
Wady
- Skierowane do tyłu stanowisko nawigacyjne na prawej burcie ogranicza jego użyteczność
- Większość kadłubów wersji Mk II ma rdzeń z balsy – ryzyko gnicia rdzenia w przypadku nieszczelności uszczelek
- Prowadzenie szotów na samym końcu bomu mocno obciąża boma
