Projekt i konstrukcja
Podobno Mk II dzieli dokładnie te same wymiary główne co wcześniejszy model, z długością całkowitą wynoszącą 34 stopy i 6 cali, długością linii wodnej 29 stóp i 10 cali oraz szerokością 11 stóp i 9 cali. Z boku wygląda bardzo podobnie do jachtu z 1986 roku, ale forma pokładu i kadłuba została znacznie zmodyfikowana, a pawęż powiększono o ponad dwie stopy, co otworzyło kokpit i przestrzeń do wchodzenia na pokład. Kadłub to jednoczęściowy laminat poliestrowo-szklany bez rdzenia, natomiast pokład posiada rdzeń z balsy. Kadłub i pokład łączą się w połączeniu typu „pudełko na buty” (shoebox joint), zamocowanym elastycznym klejem i śrubami ze stali nierdzewnej. Stocznia Catalina szeroko korzystała z modułowych wkładek laminatowych i kratownic strukturalnych, a literatura techniczna producenta opisywała zaprojektowany system strukturalny z płytką podłogi kadłuba, stalowymi ściągaczami i formowaną wkładką strukturalną. Starsze jachty dobrze zniosły trudne warunki eksploatacji w rejonie zatoki Chesapeake, co świadczy o trwałości podstawowej konstrukcji. (1)
Takielunek i prowadzenie
Standardowy takielunek przynosił 528 stóp kwadratowych powierzchni żagli, przy czym opcja z wysokim masztem podnosiła ją do 554 stóp kwadratowych, zwiększając stosunek powierzchni żagli do wyporności z 15,6 do 16,4. Pod żaglami jacht dobrze żegluje na wszystkich kursach względem wiatru i osiąga przyzwoite wyniki w regatach przeliczeniowych. Jedyną wadą nautyczną zauważoną przez doświadczonych testerów jest to, że nawietrzność rośnie nieco bardziej niż pożądane, gdy wiatr tężeje. Większość ankietowanych żeglarzy preferowała standardowy kil przed wersją skrzydłową pod względem wszechstronnego zachowania; kil skrzydłowy pojawił się w 1987 roku z głębokością zmniejszoną do 4 stóp i 3 cali, podczas gdy standardowa wersja o małym zanurzeniu miała 4 stopy i 8 cali, a głęboki kil – 5 stóp i 7 cali. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem układ przestrzenny biegnie od koji V na dziobie w kierunku rufy do mesy z jadalnią na prawej burcie i kanapą na lewej burcie. Kambuz znajduje się na rufie po prawej burcie, ale cierpi na bardzo małą powierzchnię roboczą blatu, a toaleta to dobrze wykończona kabina na lewej burcie obok zejściówki. Kabina armatorska na rufie po prawej burcie mieści poprzeczną podwójną koję schowaną pod kokpitem. Dwa praktyczne mankamenty ujawniają się przy dłuższym mieszkaniu na pokładzie: nie ma tu porządnej koi wachtowej, a jacht cierpi na brak miejsca do przechowywania przy dłuższych rejsach.
Znane problemy
Tendencja do ostrzenia do wiatru, która narasta przy silniejszym wietrze, to cecha charakterystyczna jachtu, a nie wada, ale wpływa na to, jak jacht zachowuje się podczas żeglugi ostro pod wiatr. Pojemność schowków jest ograniczona podczas długich przelotów, a testerzy ocenili takielunek i konstrukcję jako nieco zbyt lekkie na dłuższą pracę na pełnym morzu. Są to obserwacje dotyczące równowagi projektowej oparte na latach doświadczeń właścicieli i recenzentów, a nie punkty wymagające naprawy.
Remonty i eksploatacja
Napęd pomocniczy w większości starszych jachtów stanowił silnik wysokoprężny Universal M-25 o mocy 23 KM, przy czym niektóre jednostki wyposażono w silnik Universal M-35 o mocy 30 KM, a w niektórych późniejszych modelach pojawiały się silniki Yanmar; według dokumentacji technicznej Mk II posiada silnik M-35. Częstą modernizacją podejmowaną przez właścicieli jest montaż trójpłatowej śruby napędowej w celu poprawy osiągów na silniku. Przy ponad 1400 egzemplarzach tej serii na wodzie, części zamienne oraz wiedza społeczności właścicielskiej są łatwo dostępne.
Werdykt
Catalina 34 Mk II to dojrzały, dobrze wspierany technicznie jacht turystyczny do żeglugi przybrzeżnej, który udoskonalił już popularny kadłub poprzez poszerzenie rufy i ułatwienie dostępu do kokpitu, nie zmieniając przy tym wymiarów, które sprawiały, że oryginał tak dobrze się sprawował. Jest to łatwy w prowadzeniu i utrzymaniu jacht, choć z natury nie jest jednostką oceaniczną.
Zalety
- Udokumentowane statystyki produkcji i silne wsparcie społeczności właścicieli
- Przestronny kokpit i powiększona przestrzeń do wchodzenia na pokład po przebudowie Mk II
- Solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego bez rdzenia poniżej linii wodnej
- Dobra żegluga w całym zakresie kątów wiatru i zachowanie przelicznika
Wady
- Ograniczone miejsce do przechowywania i brak odpowiedniego koja morskiego do dłuższych rejsów
- Tendencja do nawietrzności wzrasta przy silniejszym wietrze
- Takielunek i konstrukcja uznawane za zbyt lekkie na przejścia oceaniczne
- Niewiele miejsca na blacie kambuza
