Projekt i konstrukcja
Cechą definiującą jacht Bavaria Cruiser 42 jest maksymalizacja objętości wnętrza, osiągnięta dzięki stosunkowo wysokiej wolnej burcie i szerokości poprowadzonej daleko w kierunku rufy. Kadłuby te budowano z ręcznie układanego laminatu poliestrowo-szklanego poniżej linii wodnej, z przekładką przekładkową (sandwich) w górnej części w celu izolacji i redukcji masy, podczas gdy większość jednostek posiada żeliwne kile. Użycie laminatu zapewnia trwałą, łatwą w utrzymaniu konstrukcję, odpowiednią do metod produkcyjnych stoczni. Seria – obejmująca klasyczny model 42, 42 Ocean oraz późniejszy 42 Cruiser – uzyskała certyfikat CE Kategorii A (Oceanicznej), co potwierdza, że jednostki te są przeznaczone do długich rejsów, na których wiatr może przekraczać siłę 8 w skali Beauforta, a fale dochodzić do czterech metrów i więcej. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Bavaria Cruiser 42 posiada ożaglowanie typu slup topowy, zaprojektowane z myślą o łatwej obsłudze, często wyposażane w roler masztowy i dużą genuę rolowaną. Dzięki sprowadzeniu wszystkich lin do rufy, jacht jest całkowicie bezpieczny w żegludze w małej załodze. Całkowita powierzchnia żagli pod wiatr wynosi około 920 stóp kwadratowych, podzielona między grot o powierzchni 393 stóp kwadratowych i przedni żagiel o powierzchni 527 stóp kwadratowych, przy forsztagu o długości 54 stóp i 2 cali. Przy wyporności 20 282 funtów i balastzie 6 614 funtów, umiarkowany stosunek balastu wynoszący 32,6% oznacza, że sama forma kadłuba zapewnia znaczną część początkowej stabilności. Pod żaglami zachowuje się przewidywalnie, ale jest wrażliwa na zbyt duże ożaglowanie. Jej stabilny ruch na fali wymaga wczesnego refowania, aby kontrolować przechyły i nawietrzność. Wysoka wolna burta generuje jednak opór wiatru, co może utrudnić samodzielne manewrowanie przy lądowaniu przy bocznym wietrze. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem Bavaria Cruiser 42 wydaje się szerszy i bardziej przestronny niż porównywalne konstrukcje, choć wykończenie ma raczej surowy, utylitarny charakter. W salonie zazwyczaj umieszcza się dużą kanapę w kształcie litery U na prawej burcie naprzeciwko wąskiego kambuza na lewej burcie, a wyjątkowo szeroki kokpit posiada centralny stół, który podczas postoju na kotwicy staje się sercem towarzyskiego życia na pokładzie. Późniejsze modele Cruiser otrzymały podwójne koła sterowe dla lepszej widoczności oraz przejście do rufy typu sugar-scoop. Przy zbiorniku wody o pojemności około 95 galonów i zbiorniku paliwa o pojemności 55 galonów, taka konfiguracja sprawia, że jacht doskonale nadaje się do żeglugi wyspiarskiej i przybrzeżnej bez konieczności częstego tankowania i zaopatrywania.
Znane problemy
Potencjalni właściciele powinni zwrócić uwagę na tzw. uśmiech Bavarii – pęknięcie na przedniej krawędzi połączenia kilu z kadłubem – oraz na ślady korozji na żeliwnym kilu, które mogą wymagać piaskowania i wypełnienia żywicą epoksydową. Volvo Penta zaleca wymianę gumowej membrany przekładni Saildrive co siedem lat, a ster wolnonośny wymaga sprawdzenia pod kątem nadmiernego luzu, co jest problemem typowym dla dużych sterów J&J, które mocno obciążają swoje łożyska. W starszych modelach forniry mahoniowe mogą ciemnieć lub łuszczyć się w przypadku uporczywych przecieków ze luków pokładowych. (1)
Remonty i eksploatacja
Większość egzemplarzy jest napędzana silnikiem Volvo Penta D2-55, dieslem o mocy 55 KM, który jest więcej niż wystarczający dla tej wyporności, co upraszcza obsługę układu napędowego we wszystkich jednostkach floty. Certyfikat kategorii A oraz stabilne zachowanie na fali czynią ten projekt solidną bazą dla osób modernizujących systemy lub chcących zwiększyć zasięg turystyczny. Szeroka rufa i wydłużony kambuz wersji Cruiser są natomiast nagrodą dla właścicieli, którzy cenią sobie towarzyskie spotkania na kotwicy.
Werdykt
Bavaria Cruiser 42 to racjonalny jacht turystyczny zorientowany na przestrzeń mieszkalną, który poświęca nieco elegancji wykończenia na rzecz prawdziwej habitability i przewidywalnego, choć podatnego na silne wiatry prowadzenia. Certyfikat CE kategorii A oraz konstrukcyjna logika kadłuba J&J czynią go godnym zaufania towarzyszem zarówno w żegludze przybrzeżnej, jak i oceanicznej, pod warunkiem rzetelnego przeprowadzenia inspekcji połączenia kilu z kadłubem, żeliwnego kilu oraz łożysk steru.
Zalety
- Maksymalna przestrzeń wnętrza dzięki wysokiej wolnej burcie i szerokości przeniesionej ku rufie
- Certyfikat CE Kategorii A (Ocean) dla wersji 42, Ocean i Cruiser
- Łatwy w obsłudze w małej załodze dzięki rolowaniu w maszcie i sprowadzeniu lin na rufę
- Silnik Volvo Penta D2-55 o mocy 55 KM dobrze dopasowany do wyporności
Wady
- Pęknięcie połączenia kilu z kadłubem („uśmiech Bavarii”) oraz rdza na żeliwnym kilu wymagające inspekcji
- Luzy na wolnonośnym sterze spowodowane przeciążeniem łożysk J&J
- Duża aerodynamiczna powierzchnia żagli przy cumowaniu w pojedynkę przy bocznym wietrze
- Szpachle i forniry starszych modeli podatne na przecieki przez luki
