Projekt i konstrukcja
Kadłub jest wykonany z litego laminatu z tkaniny szklanej i żywicy poliestrowej, natomiast w konstrukcji pokładu i kabiny zastosowano rdzeń z balsy o strukturze poprzecznej między warstwami laminatu w celu zapewnienia sztywności. Wnętrze opiera się na sklejkowych grodziach, wzdłużnych wzdłużnikach i wkładkach z laminatu. Pokład łączy się z kadłubem na zewnętrznej listwie połączeniowej, przymocowanej śrubami przejściowymi i przykrytej formą z tworzywa sztucznego – co jest połączeniem mocnym i bezpiecznym, ale podatnym na uszkodzenia przy drobnych uderzeniach o pomosty czy pilony. Jakość wykonania i wykończenia stoczni Pearson przewyższa standardy budujących jachty podstawowe. Oferowano dwie konfiguracje części podwodnej: finkil o zanurzeniu 6 stóp 6 cali oraz wersję z kilem obrotowym (kil+miękki kil) o zanurzeniu 4 stóp 2 cali przy podniesionym mieczu i 8 stóp 3 cali przy opuszczonym mieczu; ta druga wersja ma dodatkowy ciężar 850 funtów, aby zrównoważyć nieco wyżej położony środek ciężkości. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Jako slup topowy, 36-2 niesie powierzchnię żagli wynoszącą 660 stóp kwadratowych, z grotem o powierzchni 297 stóp kwadratowych i trójkątem przednim o powierzchni 363 stóp kwadratowych na takielunku przystosowanym do doskonałych osiągów w słabym wietrze, co równoważy się prostym refowaniem w miarę wzrostu siły wiatru. Stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszący 17,5 oraz stosunek długości do wyporności (D/L) na poziomie 259 wskazują, że jest ona umiarkowanie lekka i szybka, ale bez nadmiernego nerwowania. Żeglarze testujący uznali ją za dobrze zbalansowaną i wolną od dziwnych cech nautycznych, co jest wiernym odzwierciedleniem przewidywalnej filozofii projektowej Shaw, a stocznia deklarowała doskonałą kontrolę sterowania zarówno pod żaglami, jak i na silniku. Wersja z głębokim kilem uzyskała w ocenie SpinSheet w 2004 roku rating PHRF na poziomie 138, przy średniej ocenie bliskiej 129 we wszystkich konfiguracjach.
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem model 36-2 poświęca rozmiar kokpitu na rzecz przestrzeni we wnętrzu: kokpit jest mały, ale wygodnie pomieści czterech dorosłych, oferując łukowate, wolne od przeszkód miejsca do siedzenia oraz głęboką szafkę w lewym fotelu. Podzielna rufa zapewnia dostęp do kładki kąpielowej zamontowanej na pawęży. Na dziobie kabina z koją V oferuje prywatność, wysokość stojącą, szafę na prawej burcie oraz komodę na lewej burcie. W salonie znajduje się podręcznikowy stolik w kształcie litery U na prawej burcie, mieszczący pięć osób i przekształcalny w podwójną koję, kanapa na lewej burcie oraz kambuz w kształcie litery L na rufie, wyposażony w podwójny zlew, lodówkę z górnym ładowaniem oraz kuchenkę gazową z piekarnikiem. Naprzeciwko niego znajduje się małe stanowisko nawigacyjne, a dalej szafa na mokre sztormiaki oraz toaleta z prysznicem – bez osobnej kabiny prysznicowej, co było świadomym kompromisem w zamian za te przestrzenie. Na rufie, na prawej burcie, znajduje się kabina z koją rufową o rozmiarach podwójnej koji i szafą na ubrania, choć połowa jej powierzchni leży pod kokpitem i oferuje ograniczoną wysokość stojącą. Dwie prywatne kabiny na każdym końcu dzielą wspólną toaletę, którą można korzystać bez zakłócania drugiej osoby, a układ wnętrza pozwala późno czytającym lub grającym w gry osobom zostać na noc bez budzenia tych, którzy już spali. Miejsca do przechowywania poza zasięgiem wzroku są niezwykle przestronne w całym jachcie.
Znane problemy
Dno kadłuba, które nie zostało zabezpieczone powłoką barierową lub naprawione, często wykazuje umiarkowane lub czasami poważne pęcherze osmotyczne, a profesjonalna naprawa jest kosztowna. Podatność połączenia pokładu z kadłubem na uszkodzenia przy cumowaniu wymaga dokładnej inspekcji pod kątem wgnieceń i rys. Tekowa listwa stopowa jest zbyt mała, by służyć jako bezpieczne oparcie dla stopy na półpokładzie, a umiejscowienie silnika pod blatem kambuzu ogranicza przestrzeń magazynową w tym obszarze. (1)
Uwagi dotyczące eksploatacji
15-konny silnik Diesel Yanmar znajduje się blisko długościowego środka ciężkości pod blatem kambuza, a stocznia zapewniła dostęp do napędu z trzech stron w celu rutynowej konserwacji. Standardem jest sterowanie kołem. Pokład dziobowy jest wolny, z asekuracją kotwiczną dziobową, która chroni wilgotne liny przed wejściem do kabiny. Dobra opinia stoczni Pearson o jakości powyżej przeciętnej oraz charakterystyka nautyczna jachtu sprawiają, że pozostaje on popularny wśród żeglarzy turystycznych ceniących przewidywalne prowadzenie i przestronny układ z dwiema kabinami.
Werdykt
Pearson 36-2 to przemyślanie zaprojektowany jacht turystyczny z kokpitem rufowym, który przedkłada prywatne wnętrza i przewidywalne prowadzenie jachtu Shaw nad rozległą przestrzeń na pokładzie. Solidna konstrukcja i uniwersalna opcja z mieczem podnoszą jego atrakcyjność, ale powolne osiadanie laminatu i delikatne połączenie pokładu to poważne kwestie do rozważenia przed zakupem.
Zalety
- Dwie naprawdę prywatne kabiny dwuosobowe z dostępem do wspólnej toalety
- Przewidywalna, dobrze zrównoważona żegluga z dobrym ożaglowaniem na słabe wiatry
- Powyżej przeciętnej jakość wykonania i wykończenia stoczni Pearson
- Trójstronny dostęp do silnika ułatwiający konserwację
Wady
- Powszechne pęcherze osmotyczne w przypadku braku powłoki ochronnej lub naprawy
- Połączenie pokładu z kadłubem podatne na drobne uszkodzenia kolizyjne
- Mały kokpit i brak osobnej kabiny prysznicowej
- Reling stopowy jako oparcie jest niewystarczający
