Projekt i konstrukcja
Stocznia Catalina buduje kadłub, kratownicę wewnętrzną, dno i wkładkę do wnętrza jachtu 320 Mk II jako osobne elementy, pozostawiając szczelinę między kadłubem a wkładką, gdy kadłub znajduje się w formie kotwicznej. Pełna wkładka rozciąga się od relingu w dół i niesie meble jako elementy niestrukturalne, podczas gdy jednoczęściowa podsufitka biegnie na całej długości jachtu. Znaczącym krokiem konstrukcyjnym jest włączenie pawęży do kadłuba, a nie do pokładu, co pozwala uniknąć wszelkich spoin i połączeń na promieniu pawęży, z których część leży poniżej linii wodnej. Wszystkie okucia pokładowe są montowane na podkładkach nad laminowanymi aluminiowymi płytami wzmocniającymi, a system gniazda masztu zapewnia bezpośredni kontakt metalu z metalem między masztem, gniazdem pokładowym, pilersem a kratownicą. Jednoczęściowy zestaw umywalki i prysznica jest opuszczany podczas budowy, dzięki czemu nie ma zakamarków, w których mogłyby przeciekać lub wymagać ponownego uszczelnienia spoiny. Formowana wkładka jest asymetryczna – prawoburtowa listwa prowadzi rury klimatyzacji pod podsufitką. (1)
Takielunek i obsługa
Zamiast własnych drzewc, w wersji Mk II zastosowano takielunek Seldén z podwójnymi salingami i grotem z pełnymi listwami, natomiast standardowo na kotwicy obsługują się rolerami Schaefer. Około siedemdziesiąt procent jachtów opuszczało stocznię z opcjonalnym fokiem rolowanym w maszcie. Co ciekawe, nie ma tu podwięzi wantowych – wanty prowadzone są do sworzni kulowych przymocowanych do prętów w kadłubie. Osprzęt pokładowy został odnowiony, wprowadzając bloki łożyskowane oraz regulowany z lewej burty wózek szotów grota Garhauer. Pod żaglami testerzy stwierdzili, że jacht łatwo przemieszcza się i wykonuje zwrot przez sztag przy słabych wiatrach o sile 3–5 węzłów na płaskiej wodzie, a w bajdewindzie przy 12 węzłach osiągał ponad 5 węzłów prędkości bezwzględnej, wykonując zwrot przez około 100 stopni. Nawet przy płytkim, skrzydlatym kilu o głębokości 4 stóp i 4 cali okazał się zwrotny, choć oferowany jest również finkil o głębokości 6 stóp i 3 cala. Na silniku Yanmar 3YM30 łatwo osiągał prędkość kadłubową wynoszącą 7 węzłów i sprawnie zawraca na własnej długości podczas unikania przeszkód; hamowanie i cofanie przebiegają bezproblemowo dzięki typowemu lekkiemu przechyłowi na lewą burtę. (1)
Warunki mieszkalne
Wersja Mk II otrzymała jeszcze szerszy kokpit niż w oryginale – zrębnice zostały przesunięte na zewnątrz o 18 cali dla wygody opalania się, z dobrym oparciem, a także estetycznie zaprojektowanym laminatowym stołem i nową kolumną sterową Edson zapożyczoną z modelu 309. Usunięcie tego stołu może uczynić kokpit niebezpiecznym dla niskich żeglarzy, a stanie w wąskiej przestrzeni między fotelą sternika a kołem sterowym szybko staje się uciążliwe. Pod pokładem podłoga kabiny to syntetyczny laminat o wyjątkowej powierzchni antypoślizgowej, kontrastujący z drzwiami i listwami z litego drewna tekowego w pięknym lakierze. Koja dziobowa ma długość 75 cali po tym, jak stocznia Catalina dopracowała komorę kotwiczną, a na dziobie dodano szafkę ubraniową. W kabinie rufowej znajduje się duża poprzeczna koja ze szparą ewakuacyjną pod prawą ławką. Kambuz na lewej burcie przy wejściu do kabiny wyposażono w podwójny zlew, dwupalnikową kuchenkę gazową propanową z piekarnikiem, blat Corian, schowek na suchą żywność oraz system retencji naczyń nazwany przez stocznię Catalina „Clouds”; przepustka z lewej szafki umożliwia montaż drugiej lodówki. Jadalnia z stołem w kształcie łez składa się w podwójną koję, podczas gdy kanapa tworzy pojedynczą koję, a w pełnej konsoli nawigacyjnej jako siedzisko służy sama kanapa. Nowy pokład zapewnił większą wysokość w kabinie toaletowej.
Znane problemy
Testujący z tamtych lat wskazywali na kilka niedociągnięć ergonomicznych, a nie konstrukcyjnych. Układ handrelingów pod pokładem pozostawia wiele do życzenia – schowki w salonie są dla niektórych umieszczone zbyt daleko na burtach, a przy zejściówce znajduje się tylko jeden reling boczny. Poziom hałasu silnika wynoszący 80 dB przy prędkości podróżnej był oceniany jako nieco wysoki, pomimo odgłuszonej przestrzeni silnikowej. Żeglarze regatowi chętnie wybiorą śrubę składaną lub nastawną, aby poprawić osiągi jachtu. (1)
Remonty i eksploatacja
Trzycylindrowy silnik wysokoprężny Yanmar mieści się w dobrze izolowanym przedziale z standardową ośią napędową z bezuciekową skrzynką dławicową, a jacht posiada gotowy do podłączenia zestaw głośnomówiący z małą tablicą rozdzielczą wyposażoną w automotoryczne bezpieczniki. Duży bakista zapewnia dostęp do sektora sterowego oraz opcjonalnej klimatyzacji, a w komorze żagli znajduje się ponton pneumatyczny z małym silnikiem zaburtowym. Dwie akumulatory 4D 225 Ah obsługują instalację bytową i silnik. Wersja o małym zanurzeniu niesie balast o masie 4400 funtów przy wyporności 11 700; kil płetwowy – 4000 funtów przy wyporności 11 300.
Werdykt
Catalina 320 Mk II to przemyślanie unowocześniony jacht turystyczny, który zachowuje sprawdzony kadłub, jednocześnie modernizując kokpit, takielunek i detale wnętrza dla wygodnej żeglugi przybrzeżnej i oceanicznej. Układ wnętrza projektu Douglasa pozwala na sprytne zagospodarowanie przestrzeni, choć kilka luk w handrelingach i ograniczenia związane z stołem w kokpicie wymagają od właściciela starannego zaplanowania ruchów.
Zalety
- Posiada certyfikat CE Kat. A dla żeglugi oceanicznej z poparciem NMMA
- Wykonana w konstrukcji z osobnymi wkładkami i rusztem, z uszczelnioną pawężą i toaletą
- Takielunek Seldén oraz kulkowe połączenia want eliminują obawy o podwięzi wantowe
- Szeroki, wygodny kokpit z bezpiecznymi falochronami i praktycznymi detalami kambuza
Wady
- Balustrada zejściówki tylko po jednej stronie; uchwyty w salonie na zewnątrz dla niektórych
- Hałas silnika podczas żeglugi turystycznej określany jako wyższy niż idealny
- Demontaż stołu w kokpicie naraża niskich żeglarzy; wąski prześwit przy fotelu sternika
