设计与建造
Catalina 将 320 Mk II 的船体、次结构网格、围板和内衬作为独立部件进行建造，在船体处于模具锚架中时，船体与内衬之间会留有间隙。完整的内衬从舷缘向下延伸，并将家具作为非结构性件承载，而一体式舱顶内衬则贯穿整艘船的长度。一个显著的结构改进是将艉板融入船体而非甲板，从而在艉板的弧度上（其中部分位于水线以下）不留任何接缝或连接处。所有甲板五金件均安装在玻璃钢化的铝制加强板上的垫片上，桅杆底座系统确保了桅杆、甲板底座、压杆和网格之间的金属对金属接触。一体式卫生间和淋浴装置在建造期间即已安装，没有转角接缝，因此不会漏水或需要重新填缝。模压内衬是不对称的，右舷法兰在舱顶内衬下方铺设了空调管道。 (1)
帆装与操控
Mk II 改用了非自产桅杆，换装了 Seldén 双撑臂帆装和全帆骨主帆，而 Schaefer 卷帆器作为标准锚泊配置用于控制前帆。大约 70% 的船只在出厂时配备了可选的桅内卷收系统。值得注意的是，该船没有牵条（chainplate）：侧支索引向固定在船体中的球窝接头和连杆。甲板五金件经过改良，配备了滚珠轴承滑车和可从左舷调节的 Garhauer 主帆缭绳滑轨。在航行测试中，测试人员发现该船在平水 3 至 5 节的微风中移动和迎风换舷非常轻松，在 12 节的迎风近驶中，其实际航速超过了 5 节，迎风换舷夹角约为 100 度。即使配备浅吃水的 4 英尺 4 英寸翼龙骨，它也表现出敏捷的性能，同时也可选择 6 英尺 3 英寸的鳍龙骨。在动力驱动下，Yanmar 3YM30 发动机可以轻松达到 7 节的船体速度，并在躲避障碍物时会以自身船长为单位转弯；它在正常轻微向左舷甩舵的情况下，能够干净利落地停止并倒车。 (1)
舱内住宿
Mk II 获得了比原版更宽敞的驾驶舱，围板向外延伸了 18 英寸以便躺卧，并配有良好的靠背，此外还有一个设计精美的玻璃钢桌子和一个借鉴自 309 的新 Edson 操舵立柱。拆除那张桌子可能会让矮小的水手在驾驶舱内感到危险，而且站在操舵座椅和舵轮之间的狭窄空间中很快就会变得不舒服。在甲板下方，舱底板采用具有极佳防滑表面的合成层压板，搭配实木柚木门和美丽的清漆饰边。经过 Catalina 对锚链舱进行修整后，艏部 V 形床位长度达到了 75 英寸，并且在船首增加了一个挂衣柜。艉舱容纳了一个大型横向床位，右舷座椅下方设有逃生舱口。位于升降口底部左舷的厨房配有双水槽、双燃烧器丙烷炉灶和烤箱、Corian 台面、干粮柜以及 Catalina 称为“Clouds”的防滴落餐具系统；左舷储物柜上的管道允许安装第二个冰箱。餐桌区配有泪形折叠桌，可折叠成双人床位，而长椅则可作为单人床位，导航台则将长椅作为其座椅。新的甲板增加了卫生间内的舱内净高。
常见问题
早期测试人员指出了一些人体工程学上的不足，而非结构性缺陷。甲板下方的护栏布置还有待改进，对一些人来说，主舱储物格放置得过于靠外，且仅有一个靠近升降口一侧配有护栏的锚链舱。尽管发动机舱进行了隔音处理，但在巡航速度下 80 分贝的发动机噪音仍被认为偏高。赛手们会希望配备折叠或顺流螺旋桨以提升航行性能。 (1)
翻新与所有权
三缸 Yanmar 柴油机位于一个隔热良好的空间内，配有防滴漏的填料函和标准轴系，且船只已预装音响线路，配有使用汽车保险丝的小型配电盘。大型后舱（lazaret）可通往舵扇区以及可选装的空调，帆舱内则收纳着带小型舷外机的充气小艇。两块 4D 225Ah 电池负责生活和发动机用电。浅吃水版本在 11,700 的排水量下配备 4,400 磅压舱；鳍龙骨版本在 11,300 的排水量下配备 4,000 磅压舱。
总结
Catalina 320 Mk II 是一款经过精心升级的巡航帆船，在保留成熟船体的同时，对驾驶舱、帆装和内部细节进行了现代化改造，以提供舒适的沿海和离岸使用体验。Douglas 的布局对空间进行了合理利用，不过少数扶手间隙以及驾驶舱桌子的注意事项要求船主在移动时必须仔细规划。
优点
- 拥有 NMMA 支持的 CE Cat A 远洋认证
- 独立的夹层和网格结构，配有密封的艉板和卫生间单元
- Seldén 帆装和球窝式侧支索接头免去了对牵条（chainplate）的担忧
- 宽敞、舒适的驾驶舱，配有安全的围板和实用的厨房细节
缺点
- 单侧仅设升降口护栏；部分船型的主舱扶手位于外侧
- 有反馈称巡航时发动机噪音略高
- 移除驾驶舱桌后，矮个船员操作存在风险；舵轮座间隙较窄
