Design e costruzione
Catalina costruisce lo scafo, la griglia strutturale sottostante, il piano e l'ossatura interna per il 320 Mk II come componenti separati, lasciando un'apertura tra lo scafo e l'ossatura mentre lo scafo è nell'ancora dello stampo. L'intera controstampa si estende dal pulpito verso il basso e sostiene i mobili come elementi non strutturali, mentre un controsoffitto monoscocca corre per tutta la lunghezza della barca. Un passaggio strutturale degno di nota consiste nell'integrare lo specchio di poppa nello scafo anziché nella coperta, eliminando qualsiasi giunzione o sutura sul raggio dello specchio di poppa, parte del quale si trova al di sotto della linea di galleggiamento. Tutte le attrezzature di coperta sono montate su supporti sopra piastre di rinforzo in alluminio laminate, e il sistema di scassa dell'albero garantisce un contatto metallo-su-metallo tra albero, scassa, puntello di compressione e griglia. L'unità monoscocca di bagno e doccia viene calata durante la costruzione senza giunzioni angolari soggette a perdite o risigillature. La controstampa è asimmetrica, con una flangia a dritta che ospita i condotti dell'impianto di aria condizionata sotto il controsoffitto. (1)
Armo e manovrabilità
Invece degli alberi di costruzione interna, il Mk II passò a un armo Seldén a doppia crocetta con randa a stecche piene, mentre i avvolgitori Schaefer gestiscono la vela di prua di serie. Circa il settanta percento delle barche lasciò il cantiere con l'avvolgimento in albero opzionale. In particolare, non ci sono lande: le sartie si rinviano a giunti sferici collegati a tiranti nel scafo. L'attrezzatura di coperta è stata rivista con bozzelli su cuscinetti a sfere e un trasto Garhauer regolabile da sinistra. Sotto vela, i tester hanno riscontrato che la barca si muoveva e virava facilmente con zefiri da 3 a 5 nodi su acque piatte, e di bolina con 12 nodi di vento registrava un avanzamento superiore ai 5 nodi sul mare aperto, virando attraverso circa 100 gradi. Anche con la chiglia ad ala poco profonda da 4 piedi e 4 pollici si è dimostrata agile, sebbene sia offerta anche una chiglia a pinna da 6 piedi e 3 pollici. A motore, lo Yanmar 3YM30 raggiunge facilmente la sua velocità di scafo di 7 nodi e gira su se stesso quando schiva gli ostacoli; si ferma e fa marcia indietro in modo positivo con il normale leggero imbardata a sinistra. (1)
Alloggi
Il Mk II ha ottenuto un pozzetto ancora più ampio rispetto all'originale, con i paramare spinti verso l'esterno di 18 pollici per il relax e un buon schienale, oltre a un tavolo in vetroresina ben progettato e una nuova colonnina del timone Edson presa in prestito dal 309. Rimuovere quel tavolo può rendere il pozzetto pericoloso per i velisti più bassi, e stare in piedi nello spazio stretto tra la seduta del timoniere e la ruota diventa presto scomodo. Sottocoperta, il pagliolato della cabina è in laminato sintetico con una superficie antiscivolo eccezionale, impreziosito da porte e finiture in teak massello con un bellissimo verniciatura. La cuccetta a V è lunga 75 pollici dopo che Catalina ha rifinito la gavone dell'ancora, e è stata aggiunta una gavone a muro a prua. La cabina di poppa ospita una grande cuccetta trasversale con un tambuccio di fuga sotto il sedile di dritta. La cucina a sinistra alla base del tambuccio ha lavelli doppi, un fornello a propano a due fuochi con forno, piano in Corian, gavone per gli alimenti secchi e un sistema di contenimento piatti chiamato "Clouds" da Catalina; un condotto dalla gavone di sinistra consente di installare un secondo frigorifero. La dinette con tavolo a forma di lacrima si ripiega per diventare una cuccetta doppia, mentre la cuccetta a divano diventa singola, e la stazione di carteggio utilizza il divano come sedile. Il nuovo ponte ha permesso di ottenere maggiore altezza interna nel vano bagno.
Problemi noti
I tester dell'epoca hanno segnalato alcuni difetti ergonomici piuttosto che strutturali. La disposizione delle tientibene sottocoperta lascia a desiderare, con i gavoni della dinette posizionati troppo esterni per alcuni e solo un singolo corrimano sul lato del tambuccio. Il rumore del motore a 80 dB(A) a velocità di crociera è stato segnalato come leggermente elevato nonostante lo spazio motore isolato. I regatanti vorranno una elica abbattibile o orientabile per migliorare le prestazioni veliche. (1)
Refit e proprietà
Il motore diesel Yanmar a tre cilindri è alloggiato in un vano ben isolato con un'asse standard dotata di scatola del presa a goccia, e la barca è predisposta per l'impianto stereo con un piccolo quadro elettrico che utilizza fusibili automobilistici. Un grande gavone di poppa offre accesso al settore del timone e all'aria condizionata opzionale, mentre il gavone delle vele ospita un tender gonfiabile con un piccolo fuoribordo. Due batterie 4D da 225 Ah servono i circuiti dei servizi e del motore. La versione a pescaggio ridotto porta una zavorra di 4.400 libbre a un dislocamento di 11.700; la chiglia a pinna ne porta 4.000 a 11.300.
Il verdetto
Il Catalina 320 Mk II è una barca da crociera aggiornata con cura che mantiene uno scafo collaudato, modernizzando al contempo il pozzetto, l'armo e i dettagli interni per un uso confortevole in navigazione costiera e d'altura. Il layout di Douglas sfrutta al meglio lo spazio, sebbene alcuni vuoti nei punti di appoggio e la nota relativa al tavolo del pozzetto richiedano all'armatore di pianificare i movimenti con attenzione.
Vantaggi
- Porta la certificazione CE Cat A per l'oceano con il supporto della NMMA
- Costruzione separata di controstampo e griglia con specchio di poppa e vano bagno sigillati
- L'armo Seldén e le giunzioni delle sartie a sfera eliminano le preoccupazioni per le lande
- Pozzetto ampio e comodo con falchette sicure e dettagli pratici per la cucina
Svantaggi
- Corrimano del tambuccio presente solo su un lato; tientibene della dinette posizionati fuori bordo per alcuni esemplari
- Rumore del motore a crociera rilevato come superiore al ideale
- Rimozione del tavolo del pozzetto lascia a rischio i velisti di statura bassa; spazio stretto sul sedile del timone
