Tasarım ve İnşa
Catalina, 320 Mk II için gövdeyi, alt yapı ızgarasını, tavan dökümünü ve iç astarı (liner) ayrı parçalar halinde üretir; gövde kalıp demirindeyken gövde ile astar arasında bir boşluk bırakılır. Tam boy astar küpeşteden aşağıya doğru uzanır ve mobilyaları yapısal olmayan parçalar olarak taşır; tek parça halindeki tavan kaplaması ise teknenin tamamına yayılır. Göze çarpan yapısal bir yenilik, kıç aynalığı güverteye değil de gövdeye entegre etmesidir; bu sayede kıç aynalığın yarıçapında, bazıları su hattının altında kalan hiçbir ek veya bağlantı yerinin kalmaz. Tüm güverte donanımları, elyafla lamine edilmiş alüminyum takviye plakalarının üzerindeki destek pedlerine monte edilir ve direk tabanı sistemi, direk, güverte tabanı, sıkıştırma direği ve ızgara arasında metal-metale temas sağlar. Tek parça halindeki baş ve duş ünitesi, inşa sürecinde aşağıya indirilir ve sızdırmazlık veya dolgu macunu yenileme gerektirmeyen köşe ekleri barındırmaz. Kalıplanmış astar asimetrik olup, sancak tarafındaki flanş, tavan kaplamasının altından AC tesisat borularını geçirir. (1)
Arma ve Kullanım
Mk II, yerli direk ve bumbalar yerine, tam serenli bir ana yelken içeren Seldén çift gurcatalı armaya geçti; Schaefer sarmalı flok sistemleri ise standart demirde baş yelkeni yönetiyor. Teknelerin yaklaşık yüzde yetmişi fabrikadan isteğe bağlı direk içi sarma sistemiyle çıktı. Özellikle, hiçbir çarmıh ayağı yoktur: Çarmıhlar, gövdedeki çubuklara bağlı cem kavramalı eklem noktalarına yönlendirilir. Güverte donanımı, bilyalı makaralar ve iskeleden ayarlanabilen bir Garhauer iskota arabası ile yenilendi. Yelken altında test edenler, teknenin düz sularda 3 ila 5 knot rüzgarda kolayca hareket ettiğini ve tramola attığını; 12 knot rüzgarda ise yaklaşık 100 derece açıyla, karaya göre 5 knot'ın üzerinde bir hızla orsa seyrinin çok daha iyi yapıldığını belirttiler. Sığ 4 fit 4 inçlik kanatçıklı salmasıyla bile çevik bir performans sergilediği görüldü; ayrıca 6 fit 3 inçlik bir standart salma seçeneği de sunulmaktadır. Motor altında Yanmar 3YM30, 7 knot'luk gövde hızına kolayca ulaşıyor ve engellerden kaçarken kendi boyunda dönüyor; normal hafif iskele vurmasıyla duruyor ve geri gitmektedir. (1)
Konaklama
Mk II, oturma ve dinlenme için küpeştelerin dışa doğru 18 inç uzatılmasıyla orijinalinden bile daha geniş bir havuzluğa kavuştu; ayrıca iyi tasarlanmış bir sırtlığa, şık bir fiberglas masaya ve 309'dan ödünç alınan yeni bir Edson dümen dolabına sahip oldu. Bu masanın kaldırılması, havuzluğu kısa boylu denizciler için tehlikeli hale getirebilir ve dümen koltuğu ile dümen dolabı arasındaki dar alanda durmak kısa sürede rahatsız edici olur. Güverte altında, kabin tabanı olağanüstü kaymaz yüzeyli sentetik laminattan yapılmıştır; bunun yanında masif tik kapılar ve güzel bir vernikle işlenmiş çıtalar göze çarpar. Catalina'nın demirlik alanını küçültmesinin ardından baş V kamarada yer alan ranza 75 inç uzunluğa ulaşmış ve baş tarafa bir asma dolap eklenmiştir. Kıç kamarada, sancak koltuğun altında bir tahliye kapağı bulunan büyük bir enine yatak yer alır. Tamboç tabanındaki iskele tarafındaki kuzinede çift evye, iki gözlü tüplü ocak ve fırın, Corian tezgah, kuru gıda dolabı ve Catalina'nın "Clouds" adını verdiği bir bulaşık tutucu sistemi mevcuttur; iskele tarafındaki dolaptan çıkan bir kanal ikinci bir buzdolabının kurulmasına olanak tanır. Gözyaşı şeklindeki masası katlandığında çift kişilik yatağa dönüşen bir yemek masası grubu, salon koltuğu ise tek kişilik yatağa dönüşür; harita masası ise oturma yeri olarak salon koltuğunu kullanır. Yeni güverte, tuvalet/banyo bölümünde daha fazla iç yükseklik sağlamıştır.
Bilinen Sorunlar
Dönemin test uzmanları, yapısal kusurlardan ziyade birkaç ergonomik eksikliğe dikkat çekmişlerdir. Güverte altındaki tutamak düzeni isteneni veremiyor; salon alanları bazı denizciler için çok dışarıda konumlandırılmış ve teknenin giriş tarafında sadece tek taraflı bir küpeştre bulunuyor. Yalıtımlı motor bölmesine rağmen, seyir hızındaki 80 dB'lik motor sesi biraz yüksek bulunmuştur. Performansı artırmak isteyen yarışçılar, katlanabilir veya hatveli bir pervane tercih edebilirler. (1)
Refit ve Sahiplik
Üç silindirli Yanmar dizel motor, damlatmaz bir salma paket kutusu ile standart bir şaft kullanarak iyi yalıtılmış bir alanda çalışır ve tekne, otomotiv sigortaları kullanan küçük bir elektrik panosu ile müzik sistemi için önceden kabloludur. Geniş bir kıç ambar (lazaret), dümen kadranına ve isteğe bağlı klimaya erişim sağlar; yelken dolabında ise küçük bir dıştan takma motorla birlikte şişme bir bot bulunur. Çift 4D 225Ah akü hem servis hem de motor sistemine güç sağlar. Sığ su çekimli versiyon, 11.700 deplasmanda 4.400 pound balast taşırken; standart salmalı versiyon 11.300 deplasmanda 4.000 pound balast taşır.
Karar
Catalina 320 Mk II, kanıtlanmış bir gövdeyi korurken havuzluk, arma ve iç mekan detaylarını konforlu kıyı ve açık deniz kullanımı için modernize eden, özenle güncellenmiş bir gezi yelkenlisidir. Douglas’un yerleşimi alanı akıllıca kullanır; ancak bazı tutamak boşlukları ve havuzluk masası uyarısı, tekne sahibinin hareketlerini dikkatlice planlamasını gerektirir.
Avantajları
- NMMA desteğiyle CE Cat A okyanus sertifikasına sahiptir
- Sızdırmaz kıç aynalık ve tuvalet ünitesi ile ayrı iç astar ve ızgara yapısı
- Seldén arma ve cıvatalı çarmıh ayakları bağlantıları çarmıh ayağı endişelerini ortadan kaldırır
- Güvenli küpeşteleri ve pratik kuzine detaylarıyla geniş, dinlenme odaklı havuzluk
Dezavantajları
- Tamboç korkuluğu sadece bir tarafta; bazılarında salon tutamakları dışarıdadır
- Seyir hızında motor gürültüsünün idealin üzerinde olduğu belirtilmiştir
- Havuzluk masasının sökülmesi, kısa boylu denizcileri riske atar; dümen koltuğu aralığı dar
