Design a konstrukce
Loděnice Catalina staví trup, vnitřní strukturální rošt, podlahu kajuty a vnitřní odlitek pro model 320 Mk II jako samostatné komponenty, přičemž mezi trupem a vnitřním odlitkem zůstává mezera, dokud je trup v pevném kotevním loži formy. Plný vnitřní odlitek sahá od paluby dolů a nese nábytek jako nekonstrukční prvky, zatímco jednodílná stropní vložka pokrývá celou délku lodi. Pozoruhodným konstrukčním krokem je začlenění zrcadla lodi do trupu namísto paluby, což nezanechává žádné švy ani spoje na oblouku zrcadla lodi, z nichž část leží pod čarou ponoru. Veškeré palubní kování je upevněno na podložkách nad laminovanými hliníkovými vyztužovacími deskami a systém paty stěžně zajišťuje kontakt kovu s kovem mezi stěžněm, palubní patou, kompresní tyčí a roštem. Jednodílná stropní a sprchová jednotka se během stavby spouští dolů bez žádných rohových švů, které by mohly zatékat nebo vyžadovat přetěsnění. Laminátový vnitřní odlitek je asymetrický, přičemž pravoboká příčka vede pod stropní vložkou rozvody vzduchotechniky. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Namísto vlastních stěžňů a ráhen přešla verze Mk II na takeláž Seldén se dvěma sálingy a hlavní plachtou s plnými spírami, přičemž rolovací genaker Schaefer je standardním kotevním vybavením pro kosatku. Přibližně sedmdesát procent lodí opustilo loděnici s volitelným navijákem do stěžně. Je třeba poznamenat, že chybí kotevní desky vantů: vanty jsou svedeny k kuličkovým kloubům připevněným k tyčím v trupu. Palubní kování bylo zmodernizováno pomocí kuličkových kladek a otěžového vozíku Garhauer nastavitelného z levoboku. V zkušebních jazdách se ukázalo, že loď snadno pluje a obrací proti větru ve slabém vánku o síle 3 až 5 uzlů na klidné vodě, a při plavbě ostře proti větru ve 12 uzlech dosahovala rychlosti na mapě přes 5 uzlů, přičemž při obratech proplouvala zhruba 100stupňovým úhlem. Dokonce i s mělkým křídlovým kýlem o hloubce 4 stop a 4 palce se ukázala jako obratná, přičemž je k dispozici i ploutvový kýl o délce 6 stop a 3 palce. Při plavbě na motor Yanmar 3YM30 snadno dosahoval své teoretické rychlosti trupu 7 uzlů a při vyhýbání se překážkám se snadno otáčel na svou délku; zastavuje a couvá bezproblémově s běžným mírným náklonem doleva. (1)
Ubytování
Mk II získala ještě širší kokpit než původní verze, s límcem kokpitu posunutým ven o 18 palců pro pohodlné sezení a dobrým opěrákem zad, navíc krásně navržený laminátový stůl a nový kormidelní sloupek Edson převzatý z modelu 309. Odstranění tohoto stolu může kokpit učinit nebezpečným pro menší jachtaře a stání v úzkém prostoru mezi kormidelním sedadlem a kolem se brzy stane nepohodlným. Pod palubou tvoří podlahu kajuty syntetický laminát s výjimečným protiskluzovým povrchem, který kontrastuje s masivními teakovými dveřmi a lištami v nádherném laku. V příďové kajutě (V-kóji) je délka lůžka po úpravě kotvicí studánky loděnicí Catalina 75 palců a na přídi byla přidána šatní skříň. Záďová kajuta nabízí velké příčné lůžko s únikovým otvorem pod pravobokým sedadlem. Kuchyňka na levoboku u paty vstupu do kajuty má dvojitý dřez, dvouhořákový plynový sporák s troubou, pracovní desku Corian, skříň na suché potraviny a systém držení nádobí, který Catalina nazývá „Clouds“; kanál z levoboké skříně umožňuje instalaci druhé lednice. Jídelní kout s tvarovaným stolem lze složit na dvojlůžko, zatímco pohovka poslouží jako jednolůžko a navigační stanoviště využívá sedadlo pohovky. Nová paluba poskytuje více světlé výšky v lodním záchodě.
Známé problémy
Zkušební jachtaři upozornili spíše na ergonomické nedostatky než na strukturální vady. Uspořádání madel pod palubou působí spíše průměrně – úložné prostory v salónu jsou pro některé umístěny příliš daleko na bocích a na levoboku vstupu do kajuty je pouze jedno zábradlí. Hlučnost motoru dosahující 80 dB při cestovní rychlosti byla i přes izolovaný motorový prostor označena za poněkud vysokou. Závodníci budou pravděpodobně preferovat skládací nebo natáčecí lodní šroub pro lepší jízdní vlastnosti. (1)
Refity a vlastnictví
Tříválcový diesel Yanmar je uložen v dobře izolovaném prostoru s pevným hřídelem s bezúdržbovou ucpávkovou skříní. Loď má přednastavené kabeláže pro audio systém s malou elektrickou panelí s automobilovými pojistkami. Velký zadní stěn (lazaret) umožňuje přístup ke kormidelnímu hřídeli a volitelné klimatizaci. V komoře na plachty se nachází nafukovací pomocný člun s malým přívěsným motorem. Dvě baterie 4D 225 Ah zásobují provoz lodi i motor. Verze s mělkým ponorem nese 4 400 liber zátěže při hmotnosti prázdné lodi 11 700 liber; ploutvový kýl pak 4 000 liber při hmotnosti 11 300 liber.
Verdikt
Catalina 320 Mk II je promyšleně zmodernizovaný cruiser, který si zachovává osvědčený trup a zároveň modernizuje kokpit, takeláž a detaily interiéru pro pohodlnou pobřežní i offshore plavbu. Uspořádání od loděnice Douglas inteligentně využívá prostor, i když několik mezer na madlech a omezení s kuchyňským stolem v kokpitu vyžadují, aby majitel pečlivě plánoval svůj pohyb.
Klady
- Má oceánskou konstrukční kategorii CE Cat A s podporou NMMA
- Samostatná konstrukce vnitřního odlitku a roštu s utěsněným zrcadlem lodi a lodním záchodem
- Oplachtění Seldén a kování vantů na kuličkových čepech eliminují starosti s úchyty vantů
- Široký, pohodlný kokpit s bezpečnými koamingy a praktickými detaily v kuchyňce
Zápory
- Zábradlí u vstupu do kajuty pouze na jedné straně; madla v salónu jsou pro některé lidi umístěna příliš vně
- Hluk motoru při plavbě je uváděn jako vyšší, než by bylo ideální
- Odstranění stolu z kokpitu ohrožuje malé jachtaře; mezeru pod kormidelním sedadlem lze těsně utáhnout
