Tartan 40 — informacje, recenzja, dane techniczne

Projekt i konstrukcja

Kadłub jachtu Tartan 40 jest laminowany z jednokierunkowej włókniny szklanej, przekładki z balsy, żywicy winyloestrowej w warstwie wierzchniej oraz żelkotu izoftalowego NPG, co daje strukturę odporną na osmozę, z ciężarem i wytrzymałością rozmieszczonymi tam, gdzie powinny być. Jej parametry potwierdzają charakterystykę jachtu turystyczno-regatowego: stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszący 17,1 dowodzi dobrych właściwości w słabym wietrze, podczas gdy stosunek wyporności do długości (D/L) na poziomie około 250 wskazuje na kadłub o takiej objętości wnętrza, że można bez kompromisów transportować zapasy na długie rejsy. Na pokładzie szerokie powierzchnie mieszczą solidne tekowe listwy odbojowe oraz formowaną podłogę pokładu z antypoślizgowym wzorem, który w pełni potrafi sprostać swojej nazwie. (1)

Takielunek i prowadzenie

Jako slup topowy, Tartan 40 równoważy swoją powierzchnię żagli wynoszącą 727 stóp kwadratowych z wypornością 17 250 funtów przy długości linii wodnej wynoszącej 31,58 stopy. Na początku produkcji oferowano konfiguracje z głębokim finkilem oraz kil z mieczem, a później dodano wersję z kilem Scheel o zanurzeniu 5 stóp i 1 cala na płytsze akweny. Do żeglugi oceanicznej żeglarze testujący jachty w tamtym okresie zauważali, że maszt zyskałby na wewnętrznym forsztagu i baksztagach wspierających górne sekcje – co jest ważnym czynnikiem do rozważenia dla każdego, kto planuje dłuższe rejsy w pasatach lub na wysokie szerokości geograficzne.

Wnętrze i kabiny

W jachcie Tartan 40 po raz pierwszy zaprezentowano trzy układy wnętrza, każdy z nich zaprojektowany przez Tima Jacketta we współpracy ze stocznią S&S, przeznaczony wyraźnie do żeglugi morskiej. Standardowy Plan A umieszcza nawigacyjne stanowisko skierowane ku rufie na lewej burcie przy zejściówce i liczy cztery szafy ubraniowe; testerzy ocenili go jako najbardziej morski, oferujący trzy dobre koje wachtowe na lewych i prawych kanapach salonu oraz podwójną koję w kabinie rufowej. Plan B zastępuje stanowisko nawigacyjne Standardu szafą na sprzęt wodoodporny i schowkami, przenosząc nawigację skierowaną ku przodowi przed kabinę rufową, natomiast Plan C dodaje drugą toaletę w tej samej kabinie rufowej. Na całym jachcie handrelingi są rozmieszczone wszędzie pod pokładem, a mahoniowa zabudowa wnętrza oferuje solidne, a zarazem bezpieczne, zaokrąglone powierzchnie, które łagodzą upadki na fali. Kambuz w kształcie litery U na lewej burcie przy zejściówce posiada dwa otwierane luki zapewniające doskonałą wentylację; pojedyncza toaleta w wersji Standard znajduje się tuż przed jadalnią – jest ciasna, ale jasna, dobrze wentylowana i łatwa w czyszczeniu. Jedna niuansowa uwaga: nawigacyjne stanowisko rufowe ma minimalny przepływ powietrza pomimo otwartego luku prowadzącego do kokpitu, więc rozsądne rozwiązanie byłoby montaż wentylatora.

Kokpit i schowki pokładowe

Duży kokpit wyposażony jest w niezwykle wygodne zrębnice, a pojedyncza głęboka pionowa komora na lewej burcie mieści czteroosobową tratwę ratunkową, krzesło bosmańskie, cumy i gaśnicę, utrzymując je w suchu. Dwie głębokie, suche bakisty oferują mnóstwo miejsca na sprzęt turystyczny. Kompromisem jest dostęp: dotarcie do sektora sterowego z tych pionowych bakist i komory byłoby prawdziwym wyzwaniem na fali, choć panel dostępowy wycięty w tylną grodź kabiny rufowej ułatwiłby konserwację i naprawy.

Werdykt

Tartan 40 to przemyślanie zaprojektowany jacht oceaniczny od stoczni S&S-Tartan, którego dzielny na fali wnętrze, niezłe osiągi w słabym wietrze i solidny, odporny na osmozę kadłub czynią go poważnym kandydatem do żeglugi pełnomorskiej. Ograniczona produkcja do zaledwie 72 jednostek sprawia, że rzadko można go spotkać na rynku wtórnym, ale dla tych, którzy znajdą wolny egzemplarz, będzie to jednostka sprawdzona podczas 1500-milowej przeprawy zarówno przy słabych wiatrach, jak i przy sztormie o sile 40 węzłów.

Zalety