Projekt i konstrukcja
Kadłub jest wykonany z ręcznie układanego kompozytu z naprzemiennych warstw maty z włókna szklanego typu roving o gramaturze 24 uncji i wiązek włókien ze ściętymi końcówkami oraz żywicy. Każda gródź, siedzisko, koja, półka i szafka są indywidualnie ręcznie laminowane do kadłuba wieloma warstwami laminatu i żywicy w celu zapewnienia strukturalnego wsparcia. Caliber wzmocniło dziób oraz przednią krawędź kilu, a na dziobie znajduje się wodoszczelna grodź ochronna. Pokład jest uszczelniony z wewnętrzną płetwą kadłuba za pomocą kleju poliuretanowego, po czym przez tę płetwę co najmniej co 30 cm przykręca się perforowaną aluminiową listwę odbojową za pomocą nierdzewnych śrub pokładowych osadzonych w kwadratowych otworach. Taki sposób łączenia został przez stocznię opatentowany jako system Quad-Seal Deck to Hull System. Zbiorniki paliwa, wody i ścieków są zintegrowane z kadłubem pod podłogą kabiny, co odróżnia model LRC od wcześniejszego, wyposażonego w osobne zbiorniki Caliber 40 i zwiększa pojemność paliwa z 46 do 212 galonów. Podwodna część kadłuba to długi finkil o niskim wydłużeniu z sterem na skegu umieszczonym przed nim. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Jacht jest taklowany jako slup/kuter z demontowalnym forsztagiem wewnętrznym, co zapewnia wszechstronny plan żagli przednich do żeglugi pełnomorskiej. Piętrowa rufa ułatwia wchodzenie na bączek i posiada składane drabinki dostępne od strony wody w razie konieczności szybkiego zejścia. Kokpit w kształcie litery T wygodnie pomieści czterech lub pięciu dorosłych, a koło sterowe o średnicy 40 cali pozwala sternikowi siedzieć na zewnątrz dla lepszej widoczności, jednocześnie pozwalając na kontrolowanie steru. Podwójne relingi i handrelingi na dachu kabiny ułatwiają poruszanie się po pokładzie, podczas gdy duża komora kotwiczna na pokładzie dziobowym z bezpiecznym zamknięciem oraz platforma kosza dziobowego upraszczają obsługę osprzętu kotwicznego. Szeroki, otwierany luku schowka na lewej burcie zapewnia praktyczny dostęp do silnika, akumulatorów, przepustów i układu sterowania.
Osiągi pod żaglami
Stosunek powierzchni żagli do wyporności wynosi 15,3, a stosunek wyporności do długości (D/L) to 28 – wskaźniki te plasują go w umiarkowanej klasie jachtów turystycznych. Osiągi przy słabym wietrze nie są jego mocną stroną, ale większość właścicieli chwali zachowanie jednostki przy wiatrach powyżej sześciu węzłów na kotwicy. Późniejsze egzemplarze wyposażone w maszt z rolowanym grotem oferują pewne oszczędności w prędkości kosztem wygody obsługi grota, co jest godnym uwagi kompromisem dla każdego kupującego porównującego konfiguracje takielunku. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem układ zaczyna się od pełnej toalety z prysznicem na dziobie, a następnie od kabiny armatorskiej z koją Pullman na lewej burcie oraz szafą na prawej burcie obok komody. W kabinie głównej na śródokręciu znajduje się jadalnię w kształcie litery L na lewej burcie oraz kanapę na prawej burcie. Kambuz i stanowisko nawigacyjne zajmują rufowy róg na lewej burcie, natomiast na prawej burcie znajduje się druga mała toaleta oraz kompaktowa kabina z koją rufową, przystosowana dla dwóch dorosłych osób o niewielkiej wadze. Zintegrowane z podłogą zbiorniki gwarantują zachowanie pełnej wysokości wnętrza, a bezpośrednio laminowane meble sprawiają wrażenie sztywnej, spójnej konstrukcji, a nie tylko zamontowanego wkładu.
Werdykt
Caliber 40 LRC to przemyślanie zaprojektowany jacht turystyczny, którego logika konstrukcyjna – ręcznie laminowany monolityczny kadłub, w pełni laminowane wnętrze, zintegrowane zbiorniki i uszczelniony połączenie pokładu z kadłubem – stawia trwałość i spójność strukturalną ponad oszczędności na wadze. Jest to umiarkowany żeglarz, który nagradza silniejszy wiatr, a nie ciszę, a zwiększona pojemność zbiorników paliwa sprawia, że LRC jest godnym zaufania jachtem do długich przejść.
Zalety
- Zintegrowane z kadłubem zbiorniki i pojemność paliwa wynosząca 212 galonów do dalekiej żeglugi turystycznej
- Ręcznie laminowane grodzie i zabudowa tworzą strukturalnie spójny kadłub
- Wodoszczelna przednia grodź ochronna oraz wzmocniona przednia krawędź dziobu i kilu
- Charakterystyczne dla tej marki połączenie pokładu z kadłubem z detalami śrub zapobiegających rotacji
- Praktyczny dostęp do urządzeń sterowych i maszynowni przez bakistę przy lewej kanapie
Wady
- Osiągi w słabym wietrze nie są atutem
- W późniejszych modelach fok rolowany w maszcie pogarsza właściwości nautyczne
