C&C 110 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy wnętrza na rynku wtórnym

Model 110 zachowuje konwencjonalny układ trzykabionowy jak na swoje rozmiary: koja V w części dziobowej z hydraulicznie pochyloną nadbudówką i siatkowymi koszami pod nią, mesę z jadalnią na lewej burcie i kanapą na prawej burcie, które służą jako koje sztormowe, oraz kabinę rufową na prawej burcie z poprzeczną koją podwójną. Toaleta jest niezwykle duża jak na 36-stopowy jacht i znajduje się naprzeciwko kambuza przy stopniach zejściówki na prawej burcie. Stanowisko nawigacyjne skierowane jest ukośnie od kanapy na lewej burcie na rufie. Kokpit pomieści sześć osób dzięki kształtowi T i szerokim ławkom; fotel sternika otwiera się na dwie bakisty, choć same szafki rufowe są wąskie, mimo że biegną wzdłuż całej szerokości kadłuba.

Wyposażenie i typowe ulepszenia

Większość jachtów posiada w standardowym wyposażeniu autopilot, sprayhood, ogrzewanie kabiny, ploter map oraz spinaker asymetryczny lub standardowy, natomiast bimini, klimatyzacja i często lodówka pochodzą z pakietu turystycznego. Często spotyka się również falownik, a także platformę kąpielową, radar, AIS czy prysznic w kokpicie. Elektryczne kabestany to mniej powszechna modernizacja dokonywana przez właścicieli.

Dla kupującego najważniejsze obszary to napęd i energia – autopilot, falownik oraz ogrzewanie pobierają prąd z banku akumulatorów hotelowych, więc należy sprawdzić stan trzeciego akumulatora i drogę ładowania – oraz obsługa pokrowców i żagli, gdzie sprayhood, bimini oraz osprzęt spinakera decydują o tym, jak naprawdę pływa się na jachcie. Navigację zapewnia ploter mapowy, a często także radar lub AIS; komfort wynika z ciepła, klimatyzacji oraz prysznica rufowego. Elektrycznie sterowana platforma kąpielowa i wysuwany węglowy bukszpryt (na około połowie floty) to najbardziej udogodniające elementy, których stan silnika i rury trzeba dokładnie sprawdzić.

Co sprawdzić podczas inspekcji

Jedyną udokumentowaną wadą, na którą należy zwrócić uwagę, jest komora kotwiczna: jeden z właścicieli odkrył przeciek między komorą a kadłubem, przez który woda wpływała do zęzy. Przy oglądaniu kadłuba otwórz przednią komorę, upewnij się, że odpływa ona tylko tam, gdzie powinna, i sprawdź zęzę poniżej pod kątem śladów zabrudzeń lub zapachu stęchlizny, które mogłyby zdradzić wcześniejszą wodną infiltrację. Zwróć również uwagę na rufowe bakisty – rozciągają się one na całą szerokość jachtu, ale są tak wąskie, że kupujący powinien sprawdzić, czy sprzęt awaryjny przechowywany tam rzeczywiście da się wyjąć. (1)

Dostępność i wnioski dla kupującego

Jachty te pojawiają się w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie. Przed podjęciem decyzji przejrzyj ten krótki wybór:

• Sprawdź uszczelnienie łączenia komory kotwicznej z zęzą pod kątem wcześniejszych przecieków
• Przetestuj dostęp do bakisty z bagażami w środku
• Weryfikuj okablowanie falownika i trzeciego akumulatora
• Upewnij się, że silniki spraytu i platformy kąpielowej działają
• Skontroluj stan olinowania prętowego i osłoniętego rolera