Projekt i konstrukcja
Stocznia C&C Yachts budowała jachty 37/40 w Kanadzie jako jednostki półseryjne z rdzeniem z balsy lotniczej, Kevlaru, tkaniny szklanej oraz ankerem z żywicy winyloestrowej. Pokład i kadłuby powstały zgodnie ze standardem stoczni stosującym rdzeń z balsy, a kil jest ołowiany – ciężki finkil zapewnia dużą ilość balastu, co pozwala utrzymać jacht w pionie na zafalowanym morzu. Finkil współpracuje ze sterem wolnonośnym, a odwrócony pawęż nadaje jachtowi sportowy wygląd, oferując jednocześnie przejście pod pokładem w niektórych modelach. C&C zamontowało maty pod okuciami pokładowymi, aby wytrzymały one obciążenia kompresyjne, a sam pokład jest czysty i elegancko zaprojektowany tak, aby odprowadzać wodę. Wersja XL, produkowana w latach 1989–1994, powstała na bazie lżejszego planu kadłuba i pokładu wersji regatowej i była o 40% lżejsza od serii Plus. (1)
Takielunek i prowadzenie
Model 37/40 został zaprojektowany do żeglugi oceanicznej i uzyskał oceny wystarczające do żeglugi pełnomorskiej. Prędkość wersji XL zwiększono poprzez zastosowanie głębokiego kilu oraz wyższego masztu z trzema piętrami salingów; jachty R mają głęboki finkil o zanurzeniu nieco ponad osiem stóp. Właściciele donoszą, że 37/40 radzi sobie z ciężką pogodą, a jacht jest ceniony za zachowanie na szerokim spektrum warunków morskich. Wózek szotów grota i kabestany znajdują się zazwyczaj w miejscach, z których sternik może nimi łatwo sterować, choć pozycja szotów grota i wózka różni się w zależności od modelu. Mostek nadbudówki (bridgedeck) zwiększa bezpieczeństwo, chroniąc wnętrze przed wodą, kosztem mniejszej przestrzeni dla nóg. (1)
Wnętrze i kabiny
Trzy modele diametralnie różnią się pod pokładem. Wersja Plus oferuje pełne wnętrze turystyczne z kokpitem rufowym i układem dwuizbowym, przepiękny salon z egzotycznym tekiem i mahoniem, wygodne miejsca do siedzenia oraz dobrze wyposażony kambuz z trzypalnikową kuchenką i zamrażarką. Model R jest smuklejszy, o spartańskim wnętrzu, wysokim maszcie, dużej kolumnie sterowej, aluminiowym relingu stopowym i odwróconej pawęży – rezygnuje on celowo z mebli i urządzeń w celu zmniejszenia masy. XL łączy wnętrze turystyczne z lżejszym kadłubem, wyższym masztem i głębszym kilem niż model R. Zarówno w wersjach Plus, jak i XL, kambuz wyposażony jest w dwie formowane zlewozmywaki, szafki, lodówkę, zamrażarkę oraz trzypalnikową kuchenkę propanową; obie kabiny posiadają podwójne łóżka o rozmiarze queen-size, a nawigacyjne stanowisko na rufie przy lewej burcie jest wystarczająco przestronne na elektronikę i mapę. Ogólny układ obejmuje kambuz w kształcie litery L, osobną kabinę prysznicową, prywatną kabinę dziobową z koją V, toaletką na prawej burcie i szafą na lewej burcie, oraz zbiornik wody słodkiej o pojemności 86 galonów (ok. 327 l) podzielony na trzy zbiorniki, w tym jeden na ścieki o pojemności 44 galonów (ok. 169 l).
Znane problemy
Niektórzy właściciele uważają kokpit za zbyt mały – sześcioosobowa załoga będzie się w nim ciasno mieścić, choć przytulne miejsca do siedzenia w kokpicie zapewniają komfort wielu osobom. Załoga na pokładzie czasami narzeka, że aluminiowy reling stopowy sprawia dyskomfort pomimo swojej użyteczności, a niektórzy krytycy twierdzą, że te relingi są bardziej podatne na przecieki niż tradycyjny reling. Choć stocznia C&C położyła maty pod okuciami pokładowymi, niektórzy właściciele twierdzą, że podkładki były zbyt cienkie lub nigdy nie zostały zamontowane, a nieliczni usunęli i ponownie zalaminowali okucia tam, gdzie podejrzewano przecieki i możliwą delaminację rdzenia z balsy.
Remonty i eksploatacja
Napęd pomocniczy stanowił zazwyczaj silnik wysokoprężny Universal model 35, a późniejszym nabywcom oferowano silnik Yanmar 3YM30AE o mocy 29 KM; wyciszona komora silnika jest dostępna przez panele boczne oraz składane drzwi zejściówki. Oryginalna elektronika – ploter map, echosonda, autopilot, instrumenty wiatrowe – po trzech dekadach prawdopodobnie wymaga wymiany, a 39-stopowy jacht C&C znajduje się na progu bycia dużą łodzią, co podnosi koszty remontów. Większość właścicieli C&C dba o konserwację, dzięki czemu znalezienie tych jednostek w dobrym stanie jest dość częste.
Werdykt
C&C 37/40 pozostaje przemyślanym konstrukcyjnie jachtem typu racer-cruiser o półseryjnym rodowodzie i wyraźnym pokrewieństwie z wcześniejszym modelem 37 od Ball. Wersja XL w szczególności odpowiada na zapotrzebowanie na lekki, szybki jacht turystyczny bez masy wersji Plus, a jakość wykonania sprawdziła się w starciu z tańszymi kontrahentami z produkcji seryjnej. Ergonomia kokpitu i linii pokładu to poważne kompromisy, a niejasność w kwestii płyt dennych wymaga dokładnej inspekcji przed zakupem.
Zalety
- Półseryjna konstrukcja z balsy, Kevlaru i żywicy winyloestrowej z balastem ołowianym
- Model XL jest o 40% lżejszy od Plus, posiada głęboki kil i wysoki maszt wersji R
- Konstrukcja przystosowana do żeglugi oceanicznej z silną kulturą dbałości właścicieli o jacht
Wady
- Kokpit uznawany przez niektórych właścicieli za zbyt mały
- Aluminiowa listwa balastowa podatna na wibracje i możliwe przecieki
- Niektórzy właściciele zgłaszają zbyt cienkie lub brakujące płyty odwrotne pod okuciami pokładowymi
