Projekt i konstrukcja
Zbudowany głównie z ręcznie układanego laminatu poliestrowo-szklanego, z pokładem przekładkowym z rdzeniem balsowym i drewnianymi wykończeniami, C&C 34 odzwierciedla podejście stoczni C&C z końca lat 70., kiedy to Robert W. Ball był głównym projektantem wewnętrznym. Kadłub to jednokadłubowiec z umiarkowanym finkilem i zrównoważonym sterem wolnonośnym (typu mieczowego) o wewnętrznym montażu. Opcjonalnie oferowano wersję ze słabym kilem i mieczem obrotowym obok stałego finkilu, co dawało kupującym wariant o mniejszym zanurzeniu bez naruszania osiągów zaprojektowanych przez Balla. Pokład z rdzeniem balsowym pozwala utrzymać wysoką masę i sztywność tam, gdzie jest to najbardziej potrzebne. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Ożaglowany jako slup topowy, C&C 34 posiada plan ożaglowania, który w połączeniu z ostrym dziobem i wydajnym kilem zapewnia mu doskonałe warunki do żeglugi pod wiatr. Pod żaglami jest żywy przy słabym i umiarkowanym wietrze, a przy silniejszych wiatrach i cięższej fali pozostaje zrównoważony, choć może być bardziej miękki na żaglach niż cięższe jachty turystyczne o podobnej wielkości. Na kursach pełnych dobrze trzyma kurs, ale wymaga aktywnego trymowania. Średni handicap regatowy PHRF wynoszący 105, z maksimum 117 i minimum 93, plasuje go mocno w świecie klubowych regat tamtej ery. Konfiguracja z finkilem i mieczem szpadowym zapewnia natychmiastową reakcję na ruchy steru. (1)
Warunki mieszkalne
Układ wnętrza zazwyczaj oferuje koję V w części dziobowej, mesę z naprzeciwległymi kanapami, kompaktowy kambuz i wydzieloną toaletę. Taki układ odpowiada podwójnemu przeznaczeniu jachtu, nie udając jednocześnie nowoczesnego jachtu turystycznego o maksymalnej pojemności wnętrza: jacht został zaprojektowany z myślą o reaktywnym żeglowaniu i konkurencyjności regatowej, a warunki mieszkalne są raczej przemyślanym uzupełnieniem do turystyki niż głównym motorem projektowym.
Znane problemy
Często zgłaszane problemy obejmują wilgoć w rdzeniu pokładu wokół podwięzi wantowych i przejść okuć, co jest typowe dla konstrukcji z rdzeniem balsowym, jeśli nie zostały one starannie uszczelnione. Starsze jachty mogą wykazywać ślady pęcherzy osmotycznych w żelkocie kadłuba. Oryginalny stacjonarny silnik Diesel – często marki Universal lub Yanmar – może wymagać remontu lub wymiany w zależności od przebiegu i stanu technicznego. (1)
Remonty i eksploatacja
Częstą modyfikacją dokonywaną przez właścicieli jest wymiana oryginalnej stałej śruby dwułopatowej na model składany lub nastawny w celu poprawy prędkości przy słabym wietrze – rozsądny krok, biorąc pod uwagę to, jak szybko kadłub reaguje po uwolnieniu od oporu. Poza tym systemy jachtu są proste, a duża liczba używanych jednostek na rynku sprawia, że zakup dotyczy głównie stanu technicznego, a nie ich rzadkości.
Werdykt
C&C 34 to projekt z końca lat 70. autorstwa Roberta Balla, który wciąż nagradza żeglarzy ceniących czucie na sterze i precyzję w żegludze pod wiatr ponad metraż wnętrza. Jest szybki przy słabym wietrze, dobrze zrównoważony, gdy wiatr tężeje, i doskonale nadaje się do regat klubowych z weekendowymi rejsami turystycznymi w baksztagu. Ograniczenia wynikają z typu konstrukcji: rdzenie pokładów z balsy wymagają uszczelnionego osprzętu, a starsze kadłuby zasługują na dokładną inspekcję żelkotu.
Zalety
- Ostrze dziobu o smukłym wejściu i wydajny kil sprawiają, że jacht doskonale żegluje pod wiatr
- Szybki i żywy przy słabym i umiarkowanym wietrze, zrównoważony w silniejszych warunkach
- Opcjonalna wersja z mieczem zwiększa dostępność płytkich wód
- Prosty, dwufunkcyjny układ wnętrza, który służy zarówno do regat, jak i turystyki
Wady
- Pokład z rdzeniem balsowym podatny na wilgoć w miejscach przechodzenia okuć
- Miękki na żaglach w porównaniu z cięższymi jachtami turystycznymi o podobnej długości
- Oryginalny silnik Diesla może wymagać remontu, w zależności od historii eksploatacji
- Starsze kadłuby mogą wykazywać pęcherze osmotyczne w żelkocie
