Projekt i konstrukcja
Kadłub modelu 38-3 jest produktem ery rządzonej przez przepisy regatowe. Ogólny kształt jest bardzo kanciasty i twardy, aby wykorzystać kotwicę formuły IOR, z bardzo ostrym wejściem przy półką 21 stopni, która rozszerza się do zaledwie 23 stopni przy linii pokładu. Szerokość w linii wodnej jest dość wąska, jednak poprzeczka została przeniesiona ku rufie na szeroką i rozchyloną pawęż. Pod linią wodną dno biegnie płasko od stanowiska 0,5 aż do samej pawęży, a długi płetwa brzuszna przed sterem ciągnie się niemal do tylnej krawędzi wydłużonego profilu kilu. Interesujący, wyszlifowany dziób oraz wewnętrznie zamontowany ster wolnonośny dopełniają ten profil, który w ocenie projektów Perry'ego jest celowo ukształtowany pod kątem spełnienia przepisów przelicznika, a nie estetyki swobodnej. (1)
Konstrukcyjnie należy do serii C&C 38, opisywanej jako przeważająco z laminatu poliestrowo-szklanego z drewnianymi elementami wykończenia. Standardowy kil ma zanurzenie 2,29 m (7 stóp 6 cali), a kupujący mogli wybrać wersję z mieczem lub wówczas nową wersję z kilem skrzydłowym – te dwie ostatnie wersje rezygnowały z głębokiego finkilu na rzecz mniejszego zanurzenia lub możliwości podnoszenia.
Takielunek i prowadzenie
Ożaglowanie typu slup topowy niesie trzy salingi i brak balastowych sztagów (babystay), podtrzymując 729 stóp kwadratowych powierzchni żagli. Przy stosunku powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszącym 19,44 przy połowie pełnej wyporności oraz stosunku długości do wyporności (D/L) na poziomie 223, jacht plasuje się na granicy ciężkich łodzi regatowych i lekkich jachtów turystycznych. Półgłębokie pokładniki w części śródokręcia w punkcie „B” powinny sprawić, że jacht bardzo szybko staje się sztywny na żaglach – co jest cechą cenioną przez uważnego sternika przy zmieniającym się wietrze.
Na trasie regatowej różnice między trzema konfiguracjami kilu stają się wyraźne. Jacht ze stałym kilem ma średnią przewagę PHRF wynoszącą 105 (w przedziale 102–114), wersja z kilem skrzydłowym – średnio 108 (108–111), natomiast wersja z mieczem mieści się w granicach 117 (117–126). Większa zbieżność wartości dla kilu skrzydłowego sugeruje bardziej jednolite osiągi na różnych akwenach, podczas gdy wyższe liczby w przypadku miecza odzwierciedlają opór i kompromis w balastowaniu wynikający z chowania miecza.
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem w głównej kabinie znajdują się koje pilota na lewej i prawej burcie, z opcją wyeliminowania koji pilota na lewej burcie i zastąpienia jej rzędem szaf. Taki wybór pozwala właścicielowi zrezygnować z zapasowej koi morskiej na rzecz dedykowanej przestrzeni bagażowej bez zmiany układu na prawej burcie – to drobna, ale znacząca elastyczność w 38-stopowym układzie, ukształtowanym bardziej przez przepisy niż przez wymagania rynku czarterowego.
Werdykt
C&C 38-3 to jacht dla projektantów: kadłub o regularnych liniach z wąską linią wodną, płaskim przebiegiem i wysuniętym obłem płetwy sterowej, który zapewnia szybką reakcję na ruchy steru i przyzwoite wyniki w przelicznikach handicapowych we wszystkich trzech typach kilu. Nie jest to jacht o ogromnej przestrzeni wnętrza i dużej szerokości, ale jego szerokość wynosząca 12 stóp i 8 cali (przeniesiona ku rufie) oraz opcja konwertowalnego koje pilota pokazują przemyślane podejście do użytkowości turystycznej wewnątrz kadłuba wywodzącego się z regat.
Zalety
- Kanciasty kadłub IOR z ostrym wejściem dziobu i płaską sekcją rufową, umożliwiający szybkie ostrzenie pod wiatr
- Trzy opcje kilu (standardowy finkil, kil skrzydłowy, miecz) rozszerzające możliwości akwenu
- Zasuwana koja wachtowa na lewej burcie zamieniona w szafę zwiększa elastyczność przechowywania
- Konkurencyjne w przeliczniku PHRF dla wszystkich typów kilów, szczególnie przy ciasnym przedziale dla kili skrzydłowych
Wady
- Wąska szerokość w linii wodnej ogranicza przestrzeń wnętrza w porównaniu z późniejszymi jachtami turystycznymi
- Standardowe zanurzenie wynoszące 2,29 m ogranicza dostęp do płytkich akwenów
- Kształt kadłuba dostosowany do przepisów regatowych stawia zgodność z formułą handicapową ponad nowoczesną mieszkalność
