Projekt i konstrukcja
Kadłub charakteryzuje się płaską sekcją rufową z umiarkowaną szerokością na rufie w widoku z góry, linią pokładu niezbyt wysoką na dziobie oraz umiarkowanymi nawisami, które nadają jachtowi estetyczny wygląd bez utraty przestrzeni we wnętrzu. TPI budowało J/110 przy użyciu procesu infuzji żywicy SCRIMP, który optymalizuje zawartość laminatu i pozwala zaoszczędzić masę poprzez zmniejszenie ilości żywicy potrzebnej do zwilżenia anody. Konstrukcja ma rdzeń z balsy Baltek między dwukierunkowym a jednokierunkowym laminatem szklanym, z żywicą winyloestrową na zewnętrznej warstwie kadłuba w celu zapobiegania pęcherzom osmotycznym; jacht objęto 10-letnią gwarancją na brak pęcherzy. Pokład jest przyklejony do kadłuba wzdłuż odwróconej kołnierza o szerokości trzech cali za pomocą kleju Plexus MA550, wszystkie grodzie są laminowane do kadłuba i pokładu dla zwiększenia sztywności, a główna grodź strukturalna to formowany element z laminatu szklanego, zaprojektowany do przenoszenia obciążeń ze podwięzi wantowych i wzmocnienia obszaru masztu. Sztywne laminatowe belki dennikowe w kształcie litery L poprawiają sztywność kadłuba i przenoszą ciężar kilu, natomiast niestandardowy aluminiowy profil w kształcie litery I tworzy podpórkę pod maszt na stopie kilu. Każdy kil to ołowiano-antymonowy płetwowiec o wadze 4500 funtów, który jest przykręcany i łączony epoksydem z formowaną w kadłubie zęzą. (1)
Ożaglowanie i obsługa
J/110 wykorzystuje ożaglowanie typu slup z masztem w klasie topowej, zaprojektowane tak, aby duża asymetryczna grot nie przeszkadzała systemowi rolowania genui podczas zwrotów przez rufę. Standardowo stosowano aluminiowy maszt Hall z dwoma piętrami salingów oraz stałe olinowanie z prętów ciągłych Navtec; wersja z masztem węglowym Hall była opcją, która pozwalała zaoszczędzić 100 funtów na wysokości. Maszt stoi daleko przed dziobem i wygodnie przechodzi przez kabinę, dzięki czemu ewentualne krople wody spływające po profilu masztu trafiają w dobrze odpływową przestrzeń. Prowadzenie szotów u końca bomu sprawia, że wózek szotów grota pozostaje blisko sternika, a kontrolery bocznych szotów grota, wózka szotów ruchomych i szotów grota są skoncentrowane w pobliżu koła sterowego. Fały i liny refowe są sprowadzone do tyłu do dwóch kabestanów przy zejściówce. 5-stopowy chowany drążek i grotmaszt z pokrowcem sprawiają, że latanie mieczem jest pracą dla dwóch osób. Testujący w magazynie Cruising World stwierdzili, że jacht łatwo wykonuje zwrot przez sztag w kącie od 85 do 95 stopni do wiatru przy wietrze o sile 10 węzłów, utrzymuje prędkość sześciu węzłów na wodzie, a następnie wchodzi w pełne żagle przy wietrze o sile ponad siedmiu węzłów przy użyciu asymetrycznego grota z rękawa rufowego. Sterowanie określono jako bardzo precyzyjne i responsywne, z doskonałym czuciem na sterze. (1)
Wnętrze i kabiny
Wnętrze opiera się na podstawowym układzie A z kokpitem w kształcie litery T, przeznaczonym dla sternika, ale oferującym miejsca do siedzenia dla czterech osób między wózkiem szotów a zejściówką – co jest idealne dla pary, ale wystarczająco przestronne dla gości. Pod pokładem znajduje się koja V armatorska na dziobie z własną szafką i szafą ubraniową, a pojedyncza toaleta z prysznicem jest dostępna zarówno z salonu, jak i z kabiny dziobowej. Salon łączy kanapę w kształcie litery L na lewej burcie z prostą koją wzdłużną na prawej burcie wokół składanego stołu, podczas gdy kambuz mieści koję w kształcie litery L na lewej burcie, a bardzo przyjemny, skierowany ku rufie stanowisko nawigacyjne znajduje się na prawej burcie, oferując miejsce na elektronikę i panel DC. Koja rufowa została powiększona do rozmiaru podwójnego poprzez przedłużenie jej pod kokpitem i za skrzynią silnika; na prawej burcie znajduje się szafa na mokre rzeczy oraz druga koja podwójna. Bulaje i pięć otwieranych luków zapewniają światło i przepływ powietrza, a tradycyjne wykończenie w teku z białymi powierzchniami z laminatu Formica sprawia wrażenie przytulnego, a nie luksusowego. Pojemność zbiorników wynosi 65 galonów wody w dwóch zbiornikach z grodzikami oraz 21 galonów paliwa w jednym zbiorniku.
Wyposażenie i napęd
Standardowym silnikiem pomocniczym jest 28-konny Yanmar 3GM30 z 16-calową składaną śrubą dwułopatową Martec na jednocalowej chromowanej wałku, z doskonałym dostępem przez demontowalną drabinkę. Alternator o prądzie 50 A zasila dwa akumulatory żelowe typu deep-cycle w standardowym systemie 12 V, a pakiet zasilania z lądu 110 V z ładowarką akumulatora był opcją. Formowana grodź przed zejściówką mocuje niemal wodoszczelną spray-hood, lokalne powtórzniki instrumentów są montowane na pochylonych koszach relingu, a kotwica typu Danforth lub Fortress znajduje się w prawej komorze pokładowej przy podwięziach wantowych, z demontowalnym rolkotrzcinowym rolerem dostępnym jako opcja.
Werdykt
J/110 to celowo zaprojektowany mały jacht turystyczno-regatowy o naprawdę sprytnie wykonanej konstrukcji formowanej infuzją oraz ożaglowaniu, z którym dwie osoby poradzą sobie bez wysiłku. Ograniczona produkcja sprawia, że jest on rzadkością na rynku, ale ten projekt będzie idealny dla kupującego, który woli zwrotność przy słabym wietrze i uporządkowaną logikę pokładu kosztem przestrzeni mieszkalnej czy pojemności zbiorników.
Zalety
- Lekka, mocna konstrukcja z rdzeniem infuzjnym Baltek z 10-letnią gwarancją wolności od osmozy
- Ustawienie asymetrycznego i rolowanego żagla dla dwuosobowej załogi z wszystkimi regulacjami sprowadzonymi na rufę
- Doskonały dostęp do silnika oraz przemyślany układ z kambuzem i koją rufową
Wady
- Zaledwie 80 litrów paliwa i 250 litrów wody ogranicza zasięg
- Rzadki na rynku wtórnym ze względu na ograniczoną produkcję
- Takielunek bliski topowego wymaga starannej dbałości o prześwit między fałem a rolerem
