Design i konstrukcja
Kręgosłupem modelu 40 jest długi długi kil z zamkniętym w nim balastem ołowianym, co oznacza brak elementów takich jak śruby kilowe, którymi trzeba by się martwić, a ster zawiesza się na nawietrznej krawędzi tego kilu. Kadłub to monolityczny laminat żywicy poliestrowej i szkła, podczas gdy pokład jest zazwyczaj wykonany z rdzeniem balsowym dla uzyskania sztywności i redukcji masy, a okna nadbudówki są zazwyczaj przykręcane na śruby, a nie tylko klejone. Filozofia stoczni Gozzard opierała się na tworzeniu jachtów o „charakterze”, które łączyły tradycyjne wzornictwo z nowoczesną konstrukcją z laminatu poliestrowo-szklanego, dlatego model 40 posiada drewniane wykończenia i mnóstwo ciepłego, tekowego wnętrza. Przy wyporności 21 000 funtów, balastzie ołowianym o wadze 8 200 funtów i szerokości 12 stóp, wysoki wskaźnik komfortu oraz stosunek balastu do wyporności wynoszący 39% zapewniają bezpieczną, przewidywalną pracę na fali. (2)
Ożaglowanie i obsługa
Większość egzemplarzy opuszczała stocznię jako kecze ze sztakslem – konfiguracja ta została wybrana po to, aby podzielić powierzchnię żagli na mniejsze, łatwiejsze do opanowania części: jankes, sztaksel, grot i bezan. Dzięki temu takielunek stanowi prawdziwy atut dla nielicznej załogi. Dziob kliprowy i długi bukszpryt nie są jedynie dekoracją; równoważą one plan ożaglowania z ciężkim kadłubem. Pod żaglami jest to stateczna jednostka, która ma trudności przy słabym wietrze, ale doskonale spisuje się w baksztagu, przy kątach halsowych rzadko przekraczających 45 do 50 stopni. Kecz ze sztakslem okazuje się szczególnie skuteczny w trudnych warunkach pogodowych, gdy zrzucenie grota i foka pozwala na komfortową żeglugę wyłącznie pod samym sztakslem i bezanem. Na kotwicy bezan służy jako żagiel pomocniczy, który utrzymuje dziób w wietrze. Dzięki czystemu kadłubowi i standardowemu silnikowi wysokoprężnemu o mocy od 40 do 50 KM, jacht żegluje na silniku z prędkością 6 do 6,5 węzła, choć podczas cofania zazwyczaj przechyla się na burtę pod wpływem uderzeń śruby.
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem układ kabin jest wyraźnie odmienny od wielu współczesnych mu konstrukcji – w śródokręciu znajduje się kambuz, a w opisywanym przez Sherwooda układzie rufowym nie ma kojów V. Miejsca do spania zapewnia sześciu osobom: dwie podwójne koje na rufie z opcjonalnymi, podnoszonymi panelami prywatności między nimi oraz kanapa w kształcie litery U w mesie, której stolik można opuścić, tworząc podwójną koję. Kambuz usytuowany jest na lewej burcie w części dziobowej jako bezpieczne, wygodne miejsce pracy przygotowane do użytku na morzu. Wyposażony jest w dwupalnikową kuchenkę propanową, elektryczną lodówkę oraz zlew z głęboką umywalką i pojemnym schowkiem na zapasy. Stanowisko nawigacyjne znajduje się za kambuzem na lewej burcie, a toaleta tuż za kabiną dziobową wyposażona jest w prysznic. Wentylacja jest bardzo dobrze przemyślana – dziesięć otwieranych iluminatorów, cztery luki, duży pokładnik rufowy za głównym masztem oraz iluminatory lub luki w każdej z kabin rufowych. W samym przedziale dziobowym znajdują się szafy na żagle i kotwicę, dostępne bezpośrednio z pokładu.
Remonty i eksploatacja
Właściciele decydujący się na jacht o długości 40 stóp powinni zaplanować koszty utrzymania wymagane przez tradycyjny styl: zewnętrzne drewno tekowe wymaga starannej pielęgnacji, a liczne podwięzi wantowe – często wklejone i zalaminowane w strukturze kadłuba – zasługują na dokładną inspekcję podczas każdej ekspertyzy. Pojemność zbiornika paliwa wynosząca 100 galonów oraz zbiornika wody 120 galonów pozwala na dłuższe rejsy, a mały kokpit jak na tę długość jednostki potwierdza jej przeznaczenie do żeglugi oceanicznej, a nie do jednodniowych pływań.
Werdykt
Bayfield 40 to solidny, wyposażony w długi kil kecz z sztakslem, który stawia równowagę i łatwość obsługi ponad czystą prędkość. Jest to przewidywalna i bezpieczna platforma do żeglugi oceanicznej, z małym zanurzeniem wynoszącym zaledwie 4 stopy i 11 cali, co czyni go legendarnym jachtem do eksploracji Bahamów i Karaibów. Podzielony plan ożaglowania, bezpieczny kambuz i pojemne schowki idealnie sprawdzają się dla pary żeglarskiej lub małej rodziny podczas długich przejść, natomiast tradycyjna estetyka nagradza właścicieli gotowych podjąć się konserwacji tekstu i skomplikowanego takielunku.
Zalety
- Zamknięty w długim kilu balast ołowiany oznacza brak śrub kilowych wymagających monitorowania
- Ożaglowanie kecz z sztakslem dzieli powierzchnię żagli, ułatwiając obsługę w małej załodze
- Małe zanurzenie i stabilność w trudnych warunkach pogodowych, idealne do żeglugi przybrzeżnej i oceanicznej
- Bezpieczny kambuz w kształcie litery U i dobra wentylacja zapewniają komfort podczas mieszkania na pokładzie
Wady
- Ociężałość przy słabych wiatrach i umiarkowane kąty ostrzenia pod wiatr
- Znaczne wymagania konserwacyjne zewnętrznego teku oraz skomplikowane olinowanie stałe
- Stosunkowo mały kokpit jak na kadłub o długości 45 stóp
