Projekt i konstrukcja
Zarówno kadłub, jak i pokład są wykonane z litego laminatu poliestrowo-szklanego, a kil to ołów. Przy wyporności 9259 funtów i balastzie 3086 funtów, stosunek balastu do wyporności wynosi około 33 procent, a stosunek długości do szerokości (L/B) na poziomie 3,14 wskazuje na kadłub o umiarkowanej szerokości. Stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 228 plasuje go w gronie „umiarkowanych jachtów regatowych”, podczas gdy powierzchnia zmoczona bliska 290 stóp kwadratowych i teoretyczna prędkość kadłubowa wynosząca 6,8 węzła czynią jego część podwodną wydajną. Jacht był budowany przez stocznię Granada Yachts A/S, a także w innych miejscach, co może tłumaczyć drobne różnice między poszczególnymi egzemplarzami. (1)
Takielunek i obsługa
Ułamkowy takielunek niesie szoty foka i genui o długości około 30 stóp na 1/2-calowym linie, szot grota o długości około 75 stóp oraz szoty spinakera zbliżające się do 66 stóp, wszystkie o średnicy 12 mm. Podczas żeglugi na silniku stacjonarnym Volvo Penta MD2020 osiąga prędkość rzędu 7,0 węzła. Zanurzenie wynosi od około 5,4 do 5,7 stopy w zależności od obciążenia. Wskaźnik wywrotności wynosi 1,88, a wskaźnik komfortu oscyluje między 23,6 a 25,8. Wskaźnik zanurzenia (immersion rate) wynosi około 865 funtów na cal.
Wnętrze i kabiny
Dostępne informacje nie opisują konkretnego układu wnętrza ani liczby miejsc do spania, a uwagi dotyczące wykończenia w kontekście stoczni należą do innych modeli. Szerokość wynosząca 9,55 stopy i umiarkowana wyporność pozwalają na uzyskanie klasycznej, przeciętnej przestrzeni mieszkalnej, jednak konkretny układ powinien być oceniany indywidualnie.
Znane problemy
Wskazówka dotycząca ołowianego kilu oznacza, że materiał balastu należy zweryfikować w stosunku do ogólnych szacunków dla żeliwa. Jacht był również budowany w innych stoczniach, co może wprowadzać niestandardowe rozwiązania techniczne. Każdy egzemplarz należy traktować indywidualnie.
Remonty i eksploatacja
Własność opiera się na duńskim jachcie turystyczno-regatowym z ograniczonej produkcji, wyposażonym w standardowy silnik stacjonarny Volvo Penta oraz konstrukcję z laminatu poliestrowo-szklanego. Mała seria oznacza częściowe pokrywanie się części z większymi siostrzanymi modelami, a rozmiary szotów takielunku ułamkowego stanowią punkt odniesienia dla olinowania ruchomego.
Werdykt
Granada 30 to czysty, z limitowanej produkcji projekt Elvstrøm & Kjærulff z końca lat 70.: laminat poliestrowo-szklany, ołowiany finkil, takielunek ułamkowy i umiarkowanie regatowa forma kadłuba.
Zalety
- Ołowiany kil i monolityczny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego od renomowanej duńskiej stoczni
- Przystępne zanurzenie wynoszące około 1,65–1,74 m (5,4–5,7 stóp) do żeglugi w marinach
- Umiarkowany stosunek wyporności do długości, odpowiedni do lekkich regat i jednodniowych rejsów
Wady
- Zbudowano mniej niż 100 sztuk; ograniczona dostępność części zamiennych i słabsza rozpoznawalność modelu
- Budowany również w innych stoczniach, więc specyfikacja poszczególnych egzemplarzy może się różnić
